从某种意义上来说，极氪001开创了中国品牌猎装轿跑的细分赛道，其上市初期的2021年4月，国内纯电猎装轿跑还是一片空白市场，极氪001几乎没有实质性的对手。

而极氪001凭借着豪华感、强悍的动力性能和极致的操控感，也享受过一段时间“一家独大”的市场领导地位，连续数月蝉联30万元以上中国品牌纯电车销冠。

也正是因为001的热销，在有些新势力没有完成销量目标的2022年，极氪甚至超额完成“作业”，交付新车7.2万辆，四季度单月交付量更是达到了5位数。

2021年6月，极氪的全球总部落户宁波。作为吉利控股集团旗下的智能纯电品牌，今年4月，极氪达成累计交付10万辆的突破，刷新新势力品牌交付速记的记录。

不可否认，成绩的背后还有极氪旗下首款纯电豪华MPV——极氪009的功劳（2022年11月1日上市，2023年1月开启交付），但其实极氪001还是最大功臣。

算起来，极氪001上市已经有两年多的时间。虽然每年都有改款，但在更新速度堪比智能手机的新能源汽车行业，用户习惯了“喜新厌旧”，市场对于极氪001最初的热情也逐渐归于平静。

尽管极氪今年8月交付新车12303台，同比增长71.7%，再创历史新高，但身为传统车企“新二代”，极氪还是与处在造车新势力第一梯队的理想汽车有一定差距。

这也让处在上市关键期的极氪，即便在毛利率达到两位数的情况下，仍希望尽快提升企业自身的造血能力，通过规模化来提高估值。

在双重压力下，销量对于极氪来说，成了重中之重。极氪也在通过变化，寻求向上的突破。

“不卖期货”

9月1日晚间，在极氪技术进化日活动上，以性能著称的极氪001，官方预热了近一个月的全新产品——极氪001 FR，终于在千呼万唤声中正式亮相。

为什么说这个产品如此受到行业关注？

因为极氪提前释放过消息，即将发布百万级别的超跑，并且声明，极氪001没有改款计划，“极氪性能巅峰之作，极氪001 FR，百万超跑，将于技术进化日亮相”，吊足了车圈内外的胃口。

不过，发布会现场，极氪方面并没公布极氪001 FR售价，只是开启了盲订，预计10月下旬开启首批交付，每月至高交付99台。

当晚活动上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“我们不卖期货，所有发布的内容都有明确的兑现时间。”算是给用户们吃下了一颗定心丸。

极氪001 FR到底有什么吸睛之处呢？

“今天市面上做到坦克掉头的产品，无一例外都是越野SUV。”安聪慧称，但身为高性能的猎装超跑——极氪001 FR也做到了。

在汽车行业，所谓“坦克掉头功能”，是指汽车能像坦克一样原地掉头。通常，车辆开启该功能后，会模仿坦克的样子，在掉头时通过控制左后轮或右后轮，缩小转弯调头的半径，以保证能在非常窄的路面完成调转方向的动作。

据安聪慧介绍，极氪001 FR具备超10000牛·米的轮端峰值扭矩，能做到不挑路面完成坦克掉头，并且还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR即可自动完成。

另外，极氪 001 FR以2.07秒的零百加速，超过特斯拉Model S Plaid，成为加速最快的量产纯电车。

据极氪方面介绍，之所以001 FR具有上述性能，是由于新车搭载了行业首个量产四电机分布式电驱，最大马力高达1265匹。相当于每个轮子都装上了一台V6发动机（排列为V型的6缸发动机）。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

为提升操控体验，极氪发明了一项纯电性能的黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制。据介绍，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，其可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，为用户提供更纯粹的驾驶乐趣。

此外，极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件。

在安全性方面，新车实现全球首次将卫星通信技术量产上车，年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将开通双向卫星消息和卫星语音通话服务。

为解决用户的里程焦虑问题，极氪001 FR搭载100kWh麒麟电池，并通过全栈800V高压系统，实现了车辆极速补能，从10%充电至80%仅需15分钟。

补能服务上，极氪全球首发极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。据悉，2023年底，极充V3会正式量产，明年一季度起陆续投入使用。

而在老车主吐槽较多的极氪车机系统与智能驾驶方面，安聪慧直言知道大家的抱怨，因此在发布会最后的环节，他宣布，当晚ZEEKR OS 5.0正式开启推送，新系统带来了51项新增功能和48项功能优化。其中的如哨兵模式、开门预警等来自用户最高频的前10条建议，全部可在本次升级中实现。

智能驾驶方面，9月1日起，极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。同时，在今年年底之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。

发布会结束后，有极氪001老车主兴奋地告诉「市界」，“极氪这种大型发布会每次都是王炸，给老车主各种免费升级。”随后他展示了9月1日当晚9点05分，系统里弹出的“ZED完全版12个月免费使用券”已到账的信息。

极氪需要下一个爆款

除了这款限量交付的新车外，极氪今年的产品布局主攻的是20万元级别的中端车市场。

今年6月12日正式开启交付的极氪X，是一款紧凑型SUV，售价区间为18.98万-20.98万元；将在今年下半年推出、内部代号为“CS1E”的纯电轿车，定位在20万-30万元之间，均是走量的车型。

推出这些走量产品的背后，极氪身上是有不小的销量压力的。年初，安聪慧曾表示，极氪今年的销量目标为14万辆。而今年前7个月，极氪的交付量为54672辆，仅完成了销量目标的39%。

目前，极氪已经实现交付的车型共3款：极氪001、极氪009和极氪X。其中，极氪001在2021年4月上市，由于当时市场鲜有集长轴距豪华猎跑、动力性能强悍于一身的车型，极氪001在市面上基本没有真正意义上的竞争对手，其去年4季度交付量一度突破万辆，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

但高光时刻很辉煌，也很短暂。今年年初开始，极氪001交付量急转直下，直到二季度才预算好转，但月交付量也只在6000辆左右。

而另一边，极氪001的爆款特质，也让友商同样看到了豪华猎跑市场的潜力。今年6月15日，蔚来ET5旅行版正式上市，其沿用了ET5轿车的配置，搭载前150kW感应电机、后210kW永磁同步电机，系统总功率360kW，峰值扭矩700N・m，百公里加速仅需4秒。

紧接着比亚迪也出手了。7月3日，定位于豪华猎跑SUV的腾势N7上市，动力方面，腾势N7提供的单电机最大功率为230KW，双电机最大功率分别为160KW和230KW，零百加速时间3.9秒。

腾势N7和蔚来ET5旅行版，在定位、性能上均与极氪001有很大重合，且前两者售价均低于后者。

在智能化配置上，车机与智驾系统一直是极氪001的短板，交付不久后，便被车主投诉。而且，当新势力们已经在大力推进城市NOA落地时，极氪001的智驾方案还处在高速NOA阶段。

面对冷静的销量、友商新车型和降价策略的来势汹汹，一贯走高端的极氪001也罕见地下调了价格。

8月11日，公布2023款极氪001限时价格权益政策，8月11日到12月31日下定用户，可享受3万至3.7万限时价格减免，其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，入门款WE版直接下探到30万元以内，为26.9万元。

极氪001已经上市两年有余，仍未出现能接棒的下一个爆款产品。纯电极氪009销量一直徘徊在一两千辆水平；刚开启交付的极氪X销量仍在爬坡阶段。

因此，在外界看来，极氪001 FR或许是下一个能够引爆市场的产品。但从极氪001 FR的定位看，这显然很难成为一款走量的车型。

尚未形成规模化的极氪，与部分新势力一样，仍处在亏损的泥潭里。

据吉利汽车2023年中期报显示，上半年，极氪营收212.82亿元，净亏损8.09亿元。而同期吉利汽车净利润不过15.7亿元，吉利汽车也在等待极氪快点实现自我造血，以减轻财务压力。

事实上，为了纾解亏损带来的压力，吉利汽车一直在积极推动极氪的独立上市。极氪刚成立一年半后，吉利汽车便发公告称，拟分拆极氪并将其独立上市。2022年12月，吉利发布公告称，极氪已向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。”

接下来的半年多时间，市场再无极氪上市的消息。直到今年8月25日，证监会网站披露了关于极氪境外发行上市备案通知书，坊间开始传出极氪将寻求逾130亿美元（约合人民币940多亿元）的估值的消息，再次让外界看到这个“车圈富二代”的大胃口。

近期，在吉利汽车中期财报会上，安聪慧也表示，“极氪将选择合适窗口期择机上市。”

不过，从已经上市的“蔚小理”和零跑汽车能看出，现在资本市场已经不相信诗和远方，只有实打实的规模和盈利才是获得高估值的关键，而要做到这些，极氪需要尽早打造出下一个爆款了。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

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