当地时间9月25日，美国福特汽车表示，福特已经暂停了在密歇根州投资35亿美元、与中国电池企业宁德时代合作的电动汽车电池工厂建设工作。

9月26日，宁德时代方面对澎湃新闻记者表示，“公司关注了相关新闻，目前与福特合作项目正常推进。”

福特汽车发言人里德(T.R. Reid)对外表示，暂停是出于“某些考虑”。其中是否有受到美国汽车工人联合会罢工的影响尚不明确，而该工厂最终是否会继续建设也尚未做出最终决定。

里德在一份电子邮件声明中表示:“我们将暂停工作，限制马歇尔项目的建设支出，直到我们对自己有信心有竞争力地运营该工厂。”

福特汽车在今年2月宣布了密歇根电池厂的建设计划。工厂位于美国密歇根州南部马歇尔镇，计划在2026年工厂投产时雇佣2500名员工，每年将生产约35GWH的磷酸铁锂电池，能够为未来约40万辆福特电动汽车提供动力。

根据福特汽车与中国电池企业宁德时代签署的合作协议，在该电池工厂将作为福特汽车的全资子公司运营，在建设过程中，宁德时代将对其进行磷酸铁锂电池的技术许可，并派出技术人员进行支持。

该工厂也将成为美国第一家生产磷酸铁锂电池的工厂。

对于福特汽车暂停电池工厂的决定，美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩在Twitter上发布的一份声明中称，福特汽车一决定是“可耻的、几乎不加掩饰的裁员威胁”。

他在声明中说:“过去20年关闭65家工厂对三巨头来说还不够，现在他们想用关闭尚未开业的工厂来威胁我们。”肖恩·费恩说，“我们只是要求向电动汽车进行公正地过渡，而福特却在加速在低端市场的竞争。”

由于组装电动汽车比生产燃油汽车需要的劳动力少得多，工会担心，汽车制造商最终转向全电动生产线的计划，最终将意味着更多的失业和更少的工资。事实上，工作保障已经成为此次工人谈判中的一个主要问题。

去年，美国国会通过了4300亿美元的《通货膨胀削减法案》(IRA)，根据这项法律，购买电动汽车的消费者将有资格获得不同数额的税收抵免，但具体的补贴对于汽车本身及其电池和电池组件有本土化生产的限制，对于电池中关键矿物是否本土开采也有相应比例要求。

福特表示，计划到2026年底在全球生产200万辆电动汽车。目前，除了宁德时代，福特还与韩国的SK on合作建设了位于肯塔基州和田纳西州的电池工厂。

目前尚不清楚停工是否会影响福特未来的电动汽车生产计划，电池工厂计划的产能供应40万辆电动汽车，将占福特2026年全球200万辆预计产量的20%左右。

而福特汽车与宁德时代的合作，除了共建密歇根州的电池工厂，福特今年在野马Mach-E上引入了宁德时代的磷酸铁锂电池，而F-150闪电将在2024年开始使用宁德时代的磷酸铁锂电池。

9月25日，截至A股收盘，宁德时代报收204.5元/股，股价创年内新低，市值为8992亿元。