【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

9月12日，俄罗斯新西伯利亚州境内，一架乌拉尔航空的A320客机紧急迫降在一片苞米地里。

必须得说，一开始在社交媒体看到这则新闻时，我甚至怀疑是不是有人恶作剧把旧闻当新闻。因为在2019年8月15日，乌拉尔航空的A321客机（从莫斯科飞往乌克兰辛菲罗波尔）在起飞后不久遭遇鸟击发动机停车，机组成功迫降苞米地无人死亡。

这次也一样，飞机成功迫降，整个过程中无人死亡，仅有5人受伤。

都是乌拉尔航空、都是空客A320家族、都是苞米地，此时此刻恰如彼时彼刻啊！非要说起来唯一的区别是四年前的乌拉尔航空还能飞乌克兰，而现在的乌拉尔航空没法飞乌克兰。

2019年的第一次苞米地奇迹

2023年的第二次苞米地奇迹

两起事故各有各的原因，2019年那次是起飞后就遭遇鸟击双发停车，堪称是俄罗斯版“哈德逊河奇迹”。而刚刚发生的这起“第二次苞米地奇迹”，根据俄罗斯官方消息称，原因是液压系统故障所导致的。

考虑到A320的操纵面都是需要液压系统来作动，在迫降时飞行员很可能面对的是液压失效带来的操纵效率下降。在这种情况下能完成精密的迫降动作真乃奇迹，不由让人感慨乌拉尔航空是不是针对苞米地迫降对飞行员进行了特训。

当然乌拉尔航空两次迫降能够完美降落没有发生机毁人亡的悲剧，除了飞行员高超的技术与冷静的处置之外，两次都选择了平坦而又松软的苞米地，也是成功迫降的重要原因——或许将乌拉尔航空改名为苞米地航空更能突出它的特色。

建议乌拉尔航空的驾驶舱里都挂上赫鲁晓夫的照片作为护身符

事故分析

本次事故飞机是空客的A320，使用的发动机是CFM56。事发时这架飞机正执行从黑海之畔的索契飞往鄂木斯克的航班。从flightradar24上的ADS-B数据来看，从索契飞往鄂木斯克的过程中飞机数据一切正常，维持在35000英尺高度巡航飞行。

但是在准备降落鄂木斯克机场时，飞机显然发生了异常状态。

在飞机进近高度下降到2200英尺（约670米高度）时，飞机空速突然下降到118节左右，远远低于该阶段160节左右的空速范围，接近失速速度。而在这一空速和高度持续了约两分钟之后，这架飞机果断拉起提升高度与空速，放弃降落在鄂木斯克机场，并以18000英尺（约5500米）相对较低的安全高度飞往新西伯利亚准备备降。当然机组并没有成功飞到新西伯利亚，在途中就发生了意外情况不得不选择迫降在苞米地。

事故飞机在准备降落鄂木斯克时显然发生了问题，机组放弃降落向东飞往新西伯利亚

目前可以确定的是，官方声称飞机迫降是因为液压系统发生机械故障，而液压系统与发动机和燃油系统的操控并不相关，和发动机的关系在于需要由发动机给液压系统提供动力。

A320飞机的液压系统主要作用在舵面操控、起落架收放以及刹车系统上。如果以此前飞行迹象来看，发动机运行在发生故障放弃降落鄂木斯克时并未表现出异常，那么液压系统出现的问题很可能表现在无法放下起落架或液压驱动的舵面操控出了问题，换而言之飞机开始不受控了。

飞机液压系统示意图

对液压系统来说，比较常见的故障是液压管路或者接口漏液，而如果发生漏液情况后，最直观的表现就是液压系统的压力由于漏液而逐渐降低，进而使得作动力越来越小，舵面越来越难控制。

如果原因真如乌拉尔航空所说是液压系统故障，那么很可能是这样一个场景：降落阶段飞行员发现液压系统开始漏液，飞机逐渐难以操控。而即将降落的鄂木斯克机场是个小机场，不见得有足够的能力保障故障飞机的降落。于是在短短两分钟的决断后，决定飞去新西伯利亚机场降落。遇到机械故障的飞机舍近求远去保障条件更好的大型机场，也是一个很常见的操作。

可能机组认为液压系统的渗漏可以让飞机撑到飞到新西伯利亚并降落，或者说再不济哪怕迫降在新西伯利亚机场也比迫降在鄂木斯克机场要好。但是，液压系统的渗漏并不是线性的而是可能随着操作次数的增加而加快渗漏的，毕竟液压系统是要对液压油进行加压，而一旦加压遇到破损……那破损口只会越来越大。比如本来一分钟渗漏的液压油是一升，结果几次操作之后伴随着不断的加压，渗漏口变得更大了液压油飙出来了，而泄露速度也上升到了一分钟1.5升。

换而言之，本来飞行员觉得这液压系统能撑到备降机场，结果飞着飞着渗漏加快了，液压系统效能越来越低了，显示的油量也越来越少。眼看是飞不到机场了，这时候如果液压系统彻底失效，那么就是彻底完蛋等着坠机了，而如果趁着液压系统还能用的最后时刻选择一个平坦地形迫降，那还有一线生机。

你看，这一片苞米地多平坦多适合迫降啊，错过这村就没这店了。而本次机组也是无愧于乌拉尔航空的光荣传统，在一片乌拉声中学习前辈好榜样成功迫降。

发生渗漏的液压系统，可以看到黑色的液压油喷的到处都是。

封锁与反封锁

在本次事故发生之后，由于正好处于西方断供俄罗斯民航飞机零配件供应一年半之际，也因此，普遍认为导致这次事故的原因是西方对俄罗斯的制裁。

本来以为这次的剧本会是俄罗斯谴责西方断供飞机零部件危及民航安全，而西方指责是俄罗斯维护不当草菅人命。结果实际的发展却大相径庭：乌拉尔航空总经理在新闻发布会上表示，本次事故纯属机械故障，与西方制裁断供零部件无关；而西方媒体一个劲儿在说俄罗斯民航已经被制裁一年半了，他们缺医少药眼看就要完蛋了，你看这不就出事故了？

如果从事故原因角度来说的话，由于制裁导致零部件无法按照规定使用时间进行更换，导致超期使用进而发生事故症候的可能性更大些，尤其液压系统的接口是需要定期更换的。

但仔细想想，俄罗斯和西方这与预期完全不同的态度也不难理解，俄罗斯方面想要传达的是西方的零部件封锁是毫无意义的，对俄罗斯民航毫无影响一切尽在掌握，这次是其他因素导致的事故，属于偶发事件。而西方媒体则是要证明对俄罗斯民航飞机的零部件封锁是极有成效的，对俄罗斯造成了重大损失以后这种事会越来越多。

也因此，两者奇怪的表现就不难理解了，核心就在于封锁是否有效上。俄罗斯想要风轻云淡的说事故和封锁无关，封锁是无效的；而西方想要证明封锁有用，俄罗斯指不定很快就跪了。

当然就实际情况来看，俄罗斯航空业在俄乌战争爆发、西方发动制裁的初期，确实受到了很大的影响，在2022年4月这影响达到顶峰，近半飞机不得不封存趴窝停在地面上。但自4月以后，俄罗斯逐步适应了西方的制裁，也习惯了如何在制裁之下维持正常运行，飞机的使用率逐步上升，现在可用飞机更是接近2021年的水平。

俄罗斯的西方飞机机队运行情况逐渐恢复到2021年水平

目前西方对俄罗斯的制裁已经到了第十一轮，某种程度上来说，该制裁的全都制裁了，也想不出还有啥东西可以追加制裁的。对俄罗斯民航飞机的部件禁运制裁，是在2022年2月28日就开始的，也是在那会儿，俄罗斯宣布将租借自西方公司的飞机全部国有化没收。

对现代喷气飞机来说，维护是非常重要的一环，而拥有足够的零配件进行更换，更是确保飞机正常使用的重要条件。在西方制裁初期，由于俄罗斯社会上上下下包括航空业对战争与西方制裁毫无准备，所以被打了个措手不及。在2022年3月的时候，不少波音空客飞机以及俄罗斯自产的SSJ100飞机（使用大量西方零部件）就成了“器官捐献者”，从它们身上拆下零部件以保障别的飞机能正常飞行。

在西方制裁初期，有不少数量的飞机作为器官捐献者封存了

当然，现在俄罗斯人可以很得意的说他们已经解决了西方制裁的问题：“起初人们都很震惊，没人知道该怎么做，两到三个月后，找到了新的供应渠道，六到九个月后，出现了相当多的替代品，这使得价格和交货时间得以降低。”你看，就算鬼子层层封锁，八路也总能打通交通线给根据地送去急需的药品。

而仔细看西方媒体对于俄罗斯航空业反封锁的报道，不得不感慨真就是“各村有各村的高招”。在西方主流媒体的报道中，他们对一点特别不解，怎么制裁零部件制裁了一年半，还有那么多俄罗斯人出国度假？去中东、去土耳其、去东南亚、去东方大国，仿佛制裁对他们毫无影响。当然这些俄罗斯飞机所飞去的目的地国家，本来就没有参与西方对俄罗斯的制裁，自然也是不阻止俄罗斯的游客和飞机来。

而就西方媒体的报道来看，俄罗斯解决飞机维护维修的一大渠道就是这些海外航班。你看，我飞机飞过来时发现有些小问题，你给我修一下行不？这个阀门、那个接口需要换一下，这个继电器有些接触不太好你也一起给我换了吧。没问题，用了多少零配件你说，我付钱。你看，这为了飞行安全给人俄罗斯飞机消除下安全隐患，也是应有之意吧？

而在路透社的报道中，主角依然是我们今天正文的主角“苞米地的英雄”乌拉尔航空。路透社根据所获得的资料指出，乌拉尔航空的一架飞机曾在2022年11月飞往叶卡捷琳娜堡进行维修，而更换上去的部件，是美国诺斯罗普格鲁曼产的一个价值25万美元的高精度惯性导航仪。而根据路透社所获得的海关数据，这个惯导仪只是累计价值几十亿美元的部件其中之一，这些本应被制裁的部件来源是中亚、中东、土耳其等国。

不难想象，在这些不参与制裁的中立国家中，有大量的二道贩子从事着这类制裁物品的“转口贸易”，甚至还有提供“一条龙服务”的。但此类“转口贸易”只能用于那些比较常见、使用量较大且不容易溯源追踪的易耗品，或者小体积设备。真要是发动机或者起落架这种非常显眼的大件，还是不那么容易突破封锁的。

至于其他突破封锁的方式，只能说令人大开眼界，一个比较有意思的案例是一家俄罗斯小航空公司老板的老婆在土耳其注册了一个航空维修公司，然后通过土耳其获得飞机的零部件后，又为老公的飞机进行维护维修，真就是成了“夫妻老婆店”了。而西方国家虽然知道俄罗斯有各种各样的渠道获得急需的航空器械与零件，但面对这些国家又颇为无可奈何，因为“这些国家越来越不把西方当回事”。

当然对俄罗斯来说，靠这些地下渠道获得飞机部件终究不是个办法，而现有西方机队显然是无法持续的。好在俄罗斯还有自己的航空工业，也有如SSJ100和TU214这种国产或者将国产的飞机可以顶上。也因此，俄罗斯在2022年6月所制定的航空规划中，准备在2030年提供上千架国产飞机以彻底替代西方飞机。对此我衷心祝福他们的国产飞机重启之路能够顺利走下去。

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