9月1日，新造车企业照例公布了上月月度销量。

比亚迪超过27万辆，埃安超过5万辆，理想接近3.5万辆，蔚来差一点到2万辆，小鹏“回血”超过1.3万辆，低调的深蓝汽车超过了1.4万辆。

跟7月的全面爆发相比，8月的销量成绩略显平淡，好在基本维持住了7月的攻势，稳中有升。

价格战还在继续。在公布销量的同时，小鹏、零跑又推出了降价补贴政策。就连一直不肯降价、同时不承认降价的理想，也在前两天推出1万元的保险补贴。竞争是愈发激烈了。

总体上，各大车企在8月的竞争非常焦灼，尤其是在1万辆到1.5万辆的销量区间，出现了集中扎堆的现象。哪吒、极氪、小鹏、零跑、深蓝，8月销量都在这个区间。

看似平静的8月，一点不平静。

蔚来、小鹏的挣扎，理想不会懂

虽然跟7月的成绩相比变化不大，还是有7家车企的交付量创下历史新高。

如图，比亚迪、埃安、理想是在高位创新高，岚图、创维虽然也在创纪录，但基数小。

我们先重点看看“蔚小理”。

理想在8月交付了34914辆车，比7月多出780辆。这是它连续第三个月交付量过3万，而且是首次L系列的三款车全部过万。

L9过万了，这是最大的变化。作为理想目前最贵的车型，L9只在去年9月（交付的第一个月）、去年12月（年底冲KPI），两次月交付过万。这次过万，是因为发布了L9 Pro，相比L9 Max价格便宜3万元，拉低了人们购买L9的门槛。

现在是理想最舒适的时候，稳定的订单，持续的交付，优势还会持续几个月。

蔚来8月交付量没过2万，差那么一口气。2万是一条门槛线，也是蔚来的目标。7月是蔚来首次月交付过2万，当时具有标志性意义，这次没跟上。

目前蔚来在售的车型很多，一共有8款，但贡献销量的只有ES6、ET5、ET5T，以及勉强合格的ES8，剩下的基本都是在陪跑。因为在7月，这四款车贡献了93%的销量，8月的情况应该也差不多。

ES6是蔚来的主力，一款车占了一半的销量。在经过6月的调价之后，ES6成为蔚来所有SUV中最便宜的一款，起售价33.8万元，已经有足够吸引力。

不过，ES6和ET5这两款车的后劲如何，还得再观察一段时间。7月、8月的销量增长，多少有点憋个大招一口气释放的意味。蔚来在二季度财报中对三季度的销量指引是5.5-5.7万辆，因为7月和8月交付量已经出来了，由此可推算出来，9月的交付量预估在1.5-1.7万辆之间。这个成绩，环比7月、8月是下滑的。

蔚来已经做了很多努力，更换新平台，解绑换电权益，重新调整价格，只为了让销量能够增长。仅在二季度，蔚来就亏掉了60亿元。挑战尚存。

小鹏在8月交付了13690辆，同比环比均增长。今年对于小鹏而言，是一个从坑里往外爬的艰难过程。年初是小鹏销量的最低点，然后每个月缓慢提升，7月终于过万，8月继续增长。

G6是小鹏“全村的希望”，这一款车8月交付超过7000辆，已占到小鹏总销量的一半，正式从P7手中接过了“养家”的重任。G3、G9和P5，已经不指望它们能翻起多大浪了。

小鹏曾经的销量担当P7，现在略显疲态。改款之后，P7i的月交付量维持在四五千辆的水平，没有更大的突破，小鹏不得不进行新一轮促销。9月1日发布8月销量成绩后，小鹏就宣布对P7i推出限时一个月的补贴，最高优惠力度可省2.4万元。

可见，在当前的竞争环境下，拉动销量最简单直接的办法，还是降价补贴。

二梯队减速，传统车企凶猛

二梯队的零跑和哪吒，增长速度有所减缓。它们在8月分别交付了14190辆、12103辆。

零跑一直在降价。8月1日公布7月销量时，零跑对旗下C系列部分车型降价，最高降幅达到2万元。这次公布8月销量，零跑又对T03系列车型降价，最高降1万元。以价换量，已经成为零跑的常规操作。

零跑曾经的梦想是占领15万-30万元的中高端市场，现实情况是，两轮价格战打下来，零跑缩回到15万-20万元的区间，冲高失败。而这个区间，是比亚迪的主战场，零跑没有定价权。

但值得肯定的是，零跑已经从一家卖微型车的公司，打进了大众主流市场。8月，零跑C系列交付占比超85%，其中C11车系单月交付超过1万辆。这个转型速度要比哪吒强。

哪吒在8月3日推出了哪吒V的改款车型，采用了新的命名“AYA”，同时对外观内饰进行了升级。这款车的直接竞争对手是比亚迪海鸥、五菱缤果，二者都是畅销车型。

然后哪吒对旗下2022款哪吒S部分车型进行了降价，降价区间为2.6-4.9万元，此外还提供8000元金融贴息或置换补贴。这款被哪吒视为冲击中高端的代表之作，市场反响很一般，每个月销量在一两千辆左右。

目前，占据哪吒销量半壁江山的，还是哪吒U、哪吒V两款车。只靠这两款车，哪吒完不成转型的重任。

一个明显的迹象是，传统车企的新品牌，销量开始上来了。

埃安就不展开说了，好几个月都交付了4万多辆，8月首次超过5万辆。最值得关注的品牌有两个，一是吉利旗下的极氪，二是长安旗下的深蓝。

极氪连续三个月交付过万。从1月至今，它每个月的环比增速都是正的，8月的交付量超过哪吒，正在逼近小鹏。

之前极氪就靠极氪001这一款车走量，5月开始交付极氪X，销量不错，由此形成了双车型驱动的增长模型。

极氪X是一款紧凑型纯电SUV，售价18.98-22.98万元。在20万元以下的紧凑型SUV赛道，已有的代表车型有小鹏G3、哪吒U，它们的顶配版车型，大概正好够到极氪X的起售价，但在各项配置上，极氪X的优势非常大。过去几个月，小鹏G3的销量一直在下滑。

深蓝汽车相对比较低调，但车卖的很好。它现在只有SL03、S7两款车，8月卖了14736辆，在新势力中仅次于理想、蔚来。而深蓝S7这一款车在8月就卖了超过1万辆，这个成绩很突出。

传统车企的新品牌正在发力，不论是产品、渠道，还是营销、服务，都在跟上来，对新势力形成压力。

不过，也有发展缓慢的，比如同为长安汽车旗下、定位高端的阿维塔，即便拉上了华为、宁德时代，阿维塔每个月的销量也只有一两千辆。

而跟华为深度合作的赛力斯，旗下的问界品牌，8月只卖了3000多辆，是所有车企中下滑幅度最大的。它今年加起来只有3万多辆，还赶不上理想一个月的销量，而问界曾将理想视为直接竞争对手。

新款Model 3来了，谁最受影响？

9月1日一大早，特斯拉发布了行业期待已久的新款Model 3。

旧款Model 3发布于2016年4月，之前从未改款。一款电动车卖六七年而不改款，这事也只有特斯拉有底气做得出来。所以，这次的改款很重要。

新款Model 3在前脸改用了看起来更凌厉的矩阵式光翼大灯，取消了雾灯，更改了尾灯造型，内饰重新布置了仪表盘，增加了多色氛围灯，用全新的灰色饰条取代了原有的木制饰板。

更大的变化是在人与车的交互上。

方向盘后侧的转向灯拨杆被取消了，转向灯和喇叭等按钮被集成到了方向盘上，以压感按钮的方式存在。怀挡杆也被取消了，换挡不用再拨动怀挡，而是在中控屏上用手指触摸完成。在后排，特斯拉新增了8英寸的中控屏，支持娱乐软件、车载功能的使用。

续航能力也得到了提升。新款Model 3提供606公里和713公里两个续航版本，较旧版车型提升较大。

跟行业里预想的一样，这次特斯拉彻底去掉了超声波雷达和毫米波雷达，在前保险杠上增加了一颗前置摄像头，全车通过摄像头来实现辅助驾驶功能。

取消全车雷达、集成座舱操作按钮，都能降低成本。所以在新款Model 3发布之前，很多人猜想价格可能会定在20万元左右。如果当真如此，这会给行业带来巨大震动，掀起新一轮价格战。

不过，事实是特斯拉不仅没降价，还涨价了。新款Model 3起售价25.99万元，比之前贵了2.8万元。

一种猜测是，涨价是为了清老款库存，以及为低价新车型铺路，新款Model 3跟新车型价格太接近会打架。

半个月以前，Model 3后轮驱动版推出8000元保险补贴，裸车到手价只要22.04万元，创下历史最低价，不过只针对现车。而被称为Model 2或model Q的特斯拉下一代车型，历史上已经推迟了好几年，市场认为售价或在10-15万元之间。

25.99万元起售的新款Model 3，竞争对手包括比亚迪海豹（18.98-28.98万元）、比亚迪汉（18.98-33.18万元）、小鹏P7i（20.99-33.99万元）、蔚来ET5（29.8-35.6万元）、极氪001（30-40.3万元）。

除了比亚迪，这几个品牌都严重依赖这几款车型的销量。

如果特斯拉在清理完老款Model 3的库存后，再次开启降价，那对新势力们的冲击将比以往更大。因为新款Model 3的各项配置都有提升，产品竞争力增强，价格还有下调空间。而降价对于特斯拉而言，是随时的事情。

这不，在发布新款Model 3的同时，特斯拉宣布对Model S/X全系车型降价，下调幅度高达11万元-22万元。这让老车主们意见很大，联合发起声明要求特斯拉进行补偿。

现在，价格战随时可能再次打响，所有车企都做好了继续参与价格战的准备。小鹏拿到了大众集团7亿美元的投资，蔚来获得阿布扎比投资基金11亿美元融资，哪吒完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。车企们都储备了充足的弹药将竞争进行到底。