作者 商迪安

拿下本土市场之后，中国车企开始抱团出海。

9月4日，2023年慕尼黑车展开幕首日，比亚迪、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵六家国产车企集中亮相，并在这个被誉为全球汽车产业发展风向标的舞台上刮起一阵中国旋风。德国总理朔尔茨在开幕式上表示，过去几十年间，德国汽车工业分别受到日本和韩国的竞争，如今是中国的电动车企。

这波给德国车企带来巨大竞争压力的中国电动车企中，最受瞩目的还是“一哥”比亚迪。

本次慕尼黑车展上，比亚迪携旗下元PLUS（海外称ATTO 3）、海豹、海豚、汉、宋PLUS EV（海外称海豹U）、腾势D9齐上阵，展台就设在奔驰旁边，展台面积仅次于大众，首场发布会则引发全场轰动，现场也被围得水泄不通，而场馆外的市中心公共展区，比亚迪展台也挤满试驾用户，海豚的试驾量2天新增1700。

除了海豚之外，此次落地的6款车型中，元PLUS（ATTO 3）、汉是比亚迪出海的主力车型，宋PLUS EV冠军版（海豹U）首度在欧洲亮相，而作为比亚迪e平台3.0的集大成之作，海豹则在车展上正式面向欧洲上市，进一步丰富欧洲产品矩阵。新车提供两个版本，起售价为4.49万欧元，折合约人民币35万元。

这种强势的姿态背后是比亚迪全面崛起的品牌能量。

过去一年，这家曾长期潜伏在水面之下的巨头迎来爆发。数据显示，2022年，比亚迪全年销量达到186.9万辆，同比增长153%，其中，乘用车销量为186.2万辆，同比增长155%。从动力类型来看，比亚迪的混动与纯电基本平分秋色，2022年，混动车型销量为94.6万辆，纯电销量为91.1万辆。

得益于“纯电、插混两条腿走路”的平衡发展策略，比亚迪搅动了全球电动车市场格局。2022年上半年，比亚迪首次超越特斯拉拿下全球新能源汽车销量冠军。2022年全年，比亚迪不仅继续稳坐全球新能源销量头号把交椅，还再度超越一汽大众问鼎中国乘用车销量冠军，并终结了长期被合资车企霸榜的历史。

伴随销冠易主，自主品牌与合资品牌的整体势能也出现逆转。根据乘联会统计，2022年，中国乗用车市场批发销量达2315.4万辆，同比增长9.8%，其中，中国自主品牌批发市场份额时隔9年再度站上50%的关口，2022年12月，自主品牌批发市场份额同比提升10个百分点至57.5%。

今年上半年，中国自主品牌在新能源的推动下继续高增长态势，共有4家自主车企挤进国内汽车销量榜前十。其中，比亚迪以115.5万辆的销量位居榜首，几乎相当于南北大众的销量总和，并且新车销量增速仍高达94%，远高于大市整体44%的销量增速。此外，凭借在国内高达33.5%的市场份额，比亚迪再度挺进全球车企销量榜前十，并成为中国市值最高、全球市值第三的车企。

无论从哪个维度来看，比亚迪都是当之无愧的市场领头羊。8月9日，比亚迪成为首个跨入500万辆新能源车俱乐部的玩家。值得注意的是，比亚迪在如此庞大的体量上仍在加速进化：第一个100万辆用时13年、第二个100万辆用时1年、第三个100万辆用时半年....最新的第五个100万辆，比亚迪仅用时4个月。

对于比亚迪的崛起，本次慕尼黑车展期间，有外媒分析称，这里面有补贴、供应链、疫情等天时地利的因素。比如，作为全球可再生能源的领导者，过去十年，中国为电动车提供了巨额的政府补贴，包括比亚迪在内的中外车企均从中直接受益。与此同时，这些资源灌输也扶植起了一大批供应链企业，为中国电动车的进阶与突围提供了良好的土壤。

此外，比亚迪总部所在的深圳，一直是中国经济发展的前沿窗口，不仅集结了最顶尖的技术人才，也汇集了一大批最活跃的资本力量，地方政府引导政策也非常接地气，尤其是在过去几年汽车供应链冲击波中，当地政府也出台了更灵活的扶持措施。这种地理优势使比亚迪能够保持更顺畅的物流生产，并在充满挑战的时期获得超车窗口。

不过，上述媒体也认为，比亚迪自身的垂直整合、技术积累与产品定位起到了更大作用。比如，比亚迪的新能源产品线价格区间分布更广，可以收获更多消费者。同时，比亚迪零部件自产比例高达75%，其余零部件也可在国内获取，这使得比亚迪极具成本效率优势，也可以获得更强的供应链韧性。

此外，更令海外市场比较容易接受比亚迪的原因在于，这家公司与特斯拉一样也是电动车市场的先驱。早在2003年，比亚迪就正式进入车圈，并开始电动车技术研究。根据比亚迪掌门王传福介绍，过去20年间，比亚迪有11年研发投入超过净利润，甚至在最灰暗的3年间也从未克扣研发投入。

这些投入都幻化成了西方舆论场上最受关注的技术成果：刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇系统、以及最新发布的DMO技术平台。除了上述摆在明面上的成果之外，比亚迪的技术鱼池之下，还有11个研究院、9万多名研发人员、2.8万项专利。

反映到产品端，根据瑞银的报告，比亚迪的新一代车型海豹，整体成本比在国产特斯拉Model 3要低15%，更比大众在德国生产的同级车型低35%。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，如果把这款车出口到欧洲，加上关税、运费等成本也非常有竞争力，哪怕是在当地生产总成本也要低1/4左右。

与华为类似，技术实力最终撑起了比亚迪的品牌进阶。从去年的腾势品牌焕新开始，比亚迪就密集推出了仰望、方程豹等多个高端品牌。按照王传福的规划，比亚迪将布设5大产品序列。随着个性化品牌方程豹落地，比亚迪的产品矩阵已经就位：比亚迪品牌的海洋网、王朝网以及腾势、方程豹、仰望。

对于比亚迪来说，接下来最关键的一战就是国际化。从去年下半年开始，比亚迪乘用车出海步伐不断提速。截至目前，已经进入日本、德国、澳大利亚等50多个国家和地区。其中，仅在欧洲的足迹就遍布15个国家，门店网络超过140家。今年上半年，比亚迪海外乘用车销量达到7.43万辆，同比增长96%。

作为比亚迪的首款全球化车型，元PLUS（ATTO3）已经多次在泰国、以色列、新西兰、新加坡等市场登上纯电车月度销量榜首，上半年更是拿下了泰国纯电车销量冠军。随着海外布局的持续深化，今年7月份，继泰国之后，比亚迪宣布将在巴西再建一个生产基地，二者的合计年产能在30万辆左右。

本次慕尼黑车展上，比亚迪透露将在年底确认在欧洲的首个乘用车工厂选址，并将欧洲的经销商网络扩展到200家以上。当前，王传福正亲自带队在欧洲等地考察、交流。按照规划，比亚迪今年的销量目标是300万辆，其中，海外出口量预计在25万-30万辆，相当于去年的5倍，明年出口量或将达100万辆。