本报驻韩国特约记者 丁 玲 本报特约记者 高 莘 宋 毅

在汽车新能源车革命中落后于中美等对手的日本汽车业近来曝光率上升。25日开幕的东京车展上，本土作战的日本车企纷纷公布旗下最新纯电车型，大有在这一赛道上重新出发的姿态。然而，更令业界关注的消息来自车展前夕。丰田汽车与日本石油化工企业出光兴产10月12日宣布，双方将合作量产面向电动车的“全固态电池”，目标是在2027年至2028年实现“全固态电池”的量产实用化。丰田汽车与出光兴产进行合作被认为意在为“下一代电池革命”提前抢占主导地位。

日本时事通讯社分析称，促使丰田汽车与出光兴产合作研发全固态电池的背景在于，美国特斯拉和中国比亚迪等车企在电动车领域的快速成长，两家企业寻求通过跨界的“日本联合”来挽回不利局面。

全球资讯机构SNE research公布的2023年上半年全球动力电池装车量排名中，前五位被中日韩企业包揽，其中宁德时代和比亚迪分别以超过36%和13%的份额占据头两位，其后依次是LG、松下和SK on。入围前十的还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达4家中国电池企业。6家中国企业的整体市占率达到了62.6%。相较于去年的56.7%大幅上升5.9个百分点。

值得注意的是，宁德时代、比亚迪和LG、SK等中韩企业的主力产品三元锂电池和磷酸铁锂电池均属于液态电解质电池。日媒认为，若能以低成本实现全固态电池的量产，全球电动车市场的势力范围将有可能被重新划分。

全固态电池被认为是应用在下一代电动车上的动力电池，吸引世界多国车企的参与研究，其中包括大众、宝马、奔驰等欧洲车企以及比亚迪、蔚来、广汽等中国车企。与目前电动车广泛采用的液态电解质电池相比，固态电池充电更快、续航里程更长，安全性和寿命也有所提高。

《环球时报》特约记者从丰田公司了解到，全固态电池的缺点在于电池的耐久性。在充放电过程中电池反复膨胀和收缩，在正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，电池性能也会因此劣化。丰田和出光兴产的合作，瞄准让产品达成兼顾性能和耐久性的目标。

《每日新闻》援引长期从事下一代电池材料研究的大阪公立大学副教授作田敦的分析称，在全固态电池研发方面，日本拥有高度集中的相关企业，以及强大的人才培养体系。为了保持领先地位，日本需要在这一领域继续加大投资力度。

日本两家企业宣布在新一代电池研发上的联合引起了韩国的关注。韩国《今日事实》26日报道称，在高能量高密度电池的研究赛道上，新一代电池产品正层出不穷。目前，韩国电池行业的强项在于高镍三元锂电池，日本企业在固态电池研发方面处于领先地位。

但报道也认为，这种电池的研发目前仍处于早期阶段，不会对现有电池产品构成重要威胁。韩国业内人士预计，全固态电池进入商业化还有较长时间，到2035年电动车全固态电池的市场渗透率预计不会超过15%。

中国研究机构真锂研究首席分析师墨柯27日对《环球时报》记者表示，电池技术想要取得根本性的突破，关键是看相关材料的研究。在电池材料领域，日本的实力不可小觑，而且总体上领先中国和韩国，丰田的最新动向应引起国内企业的重视。目前宁德时代等中国电池企业的技术优势建立在现有液态锂电池产品的基础上，对于革命性的新电池技术，相比日本企业可能并不占优势。目前固态电池还有很多技术关需要突破，甚至需要8年至10年才能看到成果，中日韩三国的电池企业都在努力攻关。

墨柯表示，中国电池企业优势在于能够利用技术和产能降低量产成本，在竞争中迅速占据市场。这种优势目前是日韩企业不可比拟的。▲