（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，长城汽车正式发布8月产销数据。

数据显示，长城汽车8月共销售新车11.4万辆，同比增长29.3%。新能源车型销售2.63万辆，同比增长119.8%。海外销售3.07万辆，同比增长99.9%，单月销量创历史新高。

1-8月，长城汽车累计销售74.2万辆，同比增长4.8%。

长城公司相关负责人表示，销量的增长主要源于长城各品牌重磅车型的陆续上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化所致，目前长城已经按下发展加速键。

分品牌来看，长城的新能源智能转型成效凸显，长城的大单品策略也在密集的新车投放节奏下迎来收获。

其中，哈弗品牌8月销售6.6万辆，同比增长31.9%，首款新能源越野SUV哈弗猛龙预售十日订单突破万辆，在哈弗枭龙系列、哈弗H5与哈弗猛龙陆续推出后，哈弗也正式完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局。

魏牌新能源则在8月销售5618辆，目前蓝山车型的累计销量已经达到2.2万辆，今年的成都车展上，首款高端新能源MPV高山也已经正式开启预售。

坦克品牌当月共售出新车1.4万辆，同比增长46.6%，品牌首款新能源车型坦克500 Hi4-T销量增速明显，在8月售出销售3036辆且总订单量累计已超1万辆。

长城皮卡则延续今年的强势势头，8月销售1.7万辆，同比增长9.5%。其中长城炮8月销售1.2万辆，同比增长12.5%，累计36个月销量过万。

尽管从整体销量上来看，长城汽车距离曾经的销量巅峰与今年制定的销量目标还有着一定的差距，但旗下5大品牌的同比增长，显然证明了近一年来长城汽车战略变革的方向逐渐精准。

2022年底，长城汽车曾对旗下品牌进行整合，推出了名为“5-4-1”的全站管理模式。其中“4”指四个作战群，包括魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及海外市场作战群，而每个作战群，都将启用新的营销组织运营与并网销售。

彼时的长城汽车，开始明确聚焦一个长城的企业品牌，并借助统一的技术品牌为各个品牌赋能，从而令每个品牌的定位更加清晰。

而在电动化战略的引领下，长城的技术赋能与品牌形象聚焦，也得到了进一步提速。

从今年的上海车展开始，Hi4与Hi4-T技术的相继发布，令长城汽车的新能源转型方向迅速明确。短短4个月内，5大品牌均迎来众多新能源车型的加入，并获得了市场的高度关注。

截至今年成都车展，原本长期作为联合展台展出的坦克与魏牌，被拆分为两个品牌独立展示。其原因便是由于产品矩阵的快速丰富，其中，坦克品牌已经由过去的坦克300、坦克500两款车型，拓展至坦克300、坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400等矩阵。

魏牌则拥有全面新能源化之后的蓝山、新摩卡、高山等覆盖多定位的车型亮相。

哈弗品牌方面，哈弗枭龙系列、哈弗猛龙、新哈弗H5则组建出全新的四驱与越野性能产品矩阵，代表着哈弗品牌下一步的发展方向。

从产品推进层面来看，长城汽车在品牌整合后的产品大周期已经到来。

不过，对于长城汽车来说，近年来几经战略转变，仍然令各品牌刚刚建立起的品牌形象处于筑基时期。长城汽车CGO李瑞峰曾坦言，民营企业没有铁饭碗，随时都有可能被打碎。所以，长城期望依靠精益生产、品质品控，并通过不断努力提升、知错就改来面对市场发展中的各种问题。

事实上，从7月开始，开始陷入增量停滞的哈弗枭龙系列便遭遇到了众多用户反馈与挑战。哈弗品牌执行副总经理乔心昱也在社交媒体上对车辆的“保电”以及“馈电油耗”等问题进行了相关说明和回复。

尽管看似解释设计逻辑的“小作文”没能安抚所有看客的心情，但这也侧面证明，“长城系高管集体入驻微博”的举动并非临时起意。

在本文发稿当日，长城汽车CTO王远力在微博表示，“哈弗枭龙MAX将从今日开始OTA全面推送。”值得注意的是，这次OTA不止包含了咖啡智能座舱系统Coffee OS 2多个功能的专属优化升级，同时也着重提到了对“保电功能”的升级。

知错就改，或许正是长城汽车能够在年初的低谷期后，快速回归正轨的关键。

8月销量发布当日，长城汽车总裁穆峰兴奋地在社交媒体上配文“我们回来了！”，这其中或许不仅是对长城重返10万辆月销俱乐部的一次传达，同时也更像是对半年来长城汽车坚定战略路线，并获得成果后的喜悦之情。

回望近月销量，在每一次查错与纠错下，长城汽车大周期“答卷”的含金量也正在逐步提升。而在此背景下，距离下一次长城汽车高管在社交媒体上传递喜悦之情也许不会隔得太久。

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