（观察者网讯）综合韩联社和韩国MBC电视台10月8日报道，根据韩国贸易协会统计，今年1-8月，韩国进口的中国产电动汽车用电池同比增长114.6%，为44.7亿美元（约合325.6亿元人民币），前8个月的进口额远超去年全年进口额（34.9亿美元）。

2023年4月18日，上海车展，宁德时代展台（图源：路透社）

报道称，韩国对中国产电动汽车电池的进口量剧增。今年前8个月，韩国电动汽车电池进口总额为46.3亿美元，其中，中国产电池为44.7亿美元，占比近97%。而同期韩国电动汽车电池对华出口额为6600万美元，与去年同期相比腰斩。

鉴于此，韩国电动汽车电池对华贸易逆差逾320亿元人民币，成为主要逆差品目之一。

韩媒称，业内人士将这一进口量增长归于越来越多的韩国车企为降低产品价格而选择使用中国产磷酸铁锂（LFP）电池。

分析称，今年以来，韩国现代汽车、KG Mobility等车企都正式采用中国企业制造的LFP电池，这使得进口额增加速度进一步加快。

据韩国《先驱经济》9月报道，自特斯拉打响电动车价格战以来，韩国整车厂商相继推出搭载价格低廉的LFP电池的新款电动车。

起亚9月21日正式推出的新款“Ray EV”纯电动车搭载了宁德时代35.2kWh的LFP电池，这是现代汽车集团旗下整车品牌首次使用中国产LFP电池。价格竞争力是起亚此款新车的主要卖点，去掉购车补贴，个人实际购车费仅2000万韩元（约合10.8万元人民币）出头。新车推出后，市场反应热烈。

韩联社引述业内人士分析称，预计LG新能源、SK On、三星SDI等韩国电池厂商也将正式开始量产LFP电池，但在截止到2026年的“空白期”内，中国产LFP电池的进口量将继续上升。

韩国媒体BusinessKorea9月发文称，全球整车企业目前的重要趋势是搭载中国制造的LFP电池，这种电池以价格便宜著称。BusinessKorea引述韩国对外经济政策研究院专家的说法指出：“在不久的将来，LFP的全球市场份额可能会超过三元锂电池（NCM）。”不过也有韩国产业研究人员认为，将LFP视为NCM的竞争对手可能为时尚早。

韩国《先驱经济》称，动力电池占电动车成本的30-40%，LFP电池尽管能量密度、续航里程方面不及NCM，但制造成本比NCM电池便宜约30%，且安全性更优。韩国对外经济政策研究院预测，全球LFP电池市场份额从2020年的11%增至去年的31%，到2030年将达40%。

此外，韩联社注意到，韩国8月自华进口电动汽车为2.5亿美元，同比增加155.6%。其中包括特斯拉中国工厂制造的搭载中国产LFP电池的相对低价车型。

贸易协会供应链分析组长金庆勋（音）表示，对今年第一季度进行的调查显示，自华进口电动汽车电池中的85%是韩企与中企之间的贸易，目前韩国企业之间的相应贸易减少。在入门级电动车型进一步增加对LEP电池的使用的情况下，预计电动车电池进口量上升的趋势还会持续一段时间。

值得一提的是，韩媒此前梳理称，受全球电动汽车电池产业迅速增长及美国出台的《通胀削减法案》（IRA）影响，韩国电池正极材料出口近来大幅增加，对正极材料的核心原料化合物和前驱体材料的进口也在增加，而韩国的这部分进口有“相当大一部分”都来自中国。

韩媒算了笔账：今年上半年，韩国通过出口正极材料总共实现了58.1亿美元的贸易顺差，而对华进口电池关键原料的贸易逆差总计51.1亿美元，这相当于约88%的正极材料对外顺差收入又以逆差形式流入中国。韩国《亚洲日报》9月5日称，“韩电池正极材料出口收入近九成流向中国”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。