图片说明：9月5日，慕尼黑国际车展上的中国品牌电动汽车。（视觉中国）

本报驻德国特约记者 昭 东 本报特约记者 任 重

“惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》日前刊发以此为题的评论。文章称，在电动汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法。自上周欧盟委员会宣布对中国电动车展开反补贴调查以来，欧洲舆论对此表示担忧，有评论认为欧盟委员会此举是在“玩火”。严重依赖中国市场的德国车企更是表示反对，认为欧盟的保护主义措施很可能“适得其反”。

德媒忧本国车企将首当其冲

路透社报道称，欧亚集团分析师警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。

梅赛德斯-奔驰表示，保护主义措施只会适得其反。汽车零件供应商博世表示，征收惩罚性关税和设立贸易壁垒会导致双输。

《巴登日报》称，欧洲车企在电动车领域步履维艰。不久前的慕尼黑车展体现了这一点，来自中国的新技术、新产品让它们相形见绌。如果北京在中国市场对欧洲企业展开反制，德国车企将首当其冲：它们最重要的销售市场依旧是中国。德国车企在欧洲的竞争对手——雷诺、斯特兰蒂斯等可没有那么多的中国业务。

德国《法兰克福汇报》16日刊发的评论则将欧盟此举称为“欧盟的惊慌反应”。报道称，欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查可能在不经意间引发一场欧中贸易战，本就步履维艰的德国企业会雪上加霜。德国汽车行业非常依赖中国市场。包括汽车行业在内的德国工业如今处境艰难，但相关机构不应采取贸易保护手段，而是应当通过减少官僚作风、促进竞争来振兴欧洲产业。

“这一枪会适得其反”，德国《经济周刊》评论称，“德国车企并不想要任何保护性关税，也不想与中国有任何争执。”中国是德国汽车制造商最重要的市场。因此，德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒警告说，必须在全球范围内抵制保护主义倾向，否则存在“贸易政策进一步动荡”的风险。

德国维尔茨堡大学中国商业与经济系主任多丽丝·费舍尔17日接受《慕尼黑水星报》采访时表示，目前德国的经济形势不乐观，应避免贸易冲突。她还提醒，除汽车行业外，欧洲的机械工程和化学工业也可能受到潜在反制措施的影响。

将促使中国车企重新考虑全球战略

“调查可能会给欧洲电动汽车品牌带来比中国竞争对手复杂得多的问题。”欧洲汽车新闻网称，这项调查将促使中国电动汽车制造商重新考虑其全球战略。但这个问题不会困扰它们太久。几乎所有中国电动汽车制造商都计划在欧洲销售汽车，但很多企业还没有开始执行这些计划。目前只有名爵和比亚迪在欧洲市场取得了可观的销量。这两家公司都已经开始在欧洲选择生产电动汽车的基地。为了避免被征收高额关税，它们需要做的是加快本地生产计划。对于一些刚进入欧洲市场的电动汽车初创公司来说，调查可能会迫使它们停止扩张当地分销网络，或者干脆停止欧洲业务。路透社称，分析师认为，欧盟的调查不会对中国车企构成重大风险，因为它们可以转向东南亚等其他市场。

欧洲汽车新闻网认为，反补贴调查更有可能影响欧洲品牌的全球业务。德国三大汽车巨头已经开始在中国生产电动汽车。贸易限制是一把双刃剑，欧盟的调查在阻止中国低成本电动汽车进入欧洲市场的同时，可能给在中国生产并向欧洲出口的主要欧洲电动汽车制造商造成影响。

“不符合欧盟自身利益”

有报道认为，欧盟委员会的保护主义措施除了将德国汽车行业置于危险境地外，也不符合其自身利益。英国《金融时报》称，欧盟如果认真对待其尽快降低碳排放的目标，那么电动汽车在哪里生产是无关紧要的。对中国汽车进一步征收关税，将纵容在电动化转型上磨磨蹭蹭的欧洲汽车制造商。德媒则称，目前，德国汽车业巨头押注昂贵的高端电动车型，因为这些车型能带来更高的利润。如果用关税把面向普罗大众的中国电动车的售价抬高，到头来受伤的只会是购买力不那么强的普通消费者。

彭博社称，欧洲汽车制造商应该专注于提高自身竞争力，开发消费者真正买得起的电动汽车，而不是寻求政治上的支持。中国有能力制造技术先进的电动车型，是中国多年来在电池和相关供应链方面大举投资的结果。欧洲不应浪费时间调查中国的补贴，而应专注于提高自身的竞争力和技术能力。

《金融时报》称，考虑到未来电动汽车的需求水平，即使中国电动汽车继续涌入，欧洲电动汽车制造商也将拥有足够大的市场。中国电动汽车仅占欧盟市场的一小部分，欧洲汽车行业在转型过程中拖沓且缺乏远见。欧盟在改善税收等激励措施及建设充电基础设施方面下功夫可能会有所帮助，诉诸保护主义并非解决之道。▲