（文/张家栋 编辑/张广凯）

10月16日，有网友在社交平台曝出一张主题为“关于为威马用户提供正常基础保养”，图片下方标注为深蓝汽车的服务商。

对此，观察者网向深蓝汽车内部人士求证图片真伪，对方表示，“该信息属实，但为深蓝汽车浙江某经销商独立行为，并非深蓝汽车官方行为。”

近日，威马汽车申请破产重组无疑是汽车圈的重磅新闻，尽管并非第一个走向“关门”的新势力企业，但威马汽车如今的境遇，依然令不少业内人士唏嘘。

2019年，威马汽车曾经凭借1.6万辆的年销量，一度将理想剔除在“新势力”前三甲的榜单之外；2021年，威马销量到达巅峰的4.4万辆，随后，由于产品缺乏创新力，加上产品频频爆雷，以及一众竞争对手的崛起，威马销量转瞬直下最终掉队。

而在财务表现上，威马的表现则更加难堪，2019-2021年，威马3年合计亏损超170亿元，销量不佳与连年亏损，致使威马陷入恶性循环。在今年1月试图通过反向收购Apollo出行“借壳”上市计划失败后，威马的复活也近乎走向绝路。尽管今年9月同样经营不如意的二手车商开心汽车计划以100%股权收购威马，但在双方的收购协议正式完成前，威马已然崩盘。

图源：微博截图

更重要的是，在威马被曝破产审查的第二天，便有不少车主在社交平台反映，“威马汽车的配套软件‘威马智行’和‘小威随行’蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服，车机全部不可用。同时，威马的客服电话也无人接听”。

直到10月13日，威马汽车官方发布消息称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意。”次日，威马还重新上线了手机APP以安抚车主。

据部分用户回复，威马车机的确已恢复正常。

图源：微博截图

不过，此次威马车机“暴雷”后，的确引发了不少车主对于威马后续服务的不信任，同时也降低了对“缺乏盈利”能力新势力车企的期待和信心。

事实上，在威马之前，同样有着萨博、欧宝等品牌面临退市后的售后服务问题。

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

一般来说，即便车企破产倒闭，但其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

当然，本次提出为“威马提供后续基础保养”的深蓝品牌经销商，无疑能够为自身博得不少的好感与关注。

相较于过往退市的品牌，威马品牌目前仍有着较大的用户基数，从历年销量数据来看，国内威马汽车的保有量已经超过10万辆，但随着如今经销商的退网与关闭，以及威马车主对于未来售后的担忧，承接威马品牌的日常保养，显然能够有望提升这部分车主的好感，同时也能够彰显深蓝品牌的实力。

自今年深蓝S7上市以来，深蓝便不断刷新着交付纪录，并在今年10月实现了10万辆总交付的突破。

对于同为主打15-20万元级的新能源品牌而言，威马以及其他游走在退市边缘的新势力品牌已经成为市场的过去式。如今，越来越多传统车企的加入，正在令这一中国销量最大的新能源细分市场呈现出百花齐放的态势，在此前提下，深蓝对于首批“新势力”车主的争夺，或许也将为寸土必争的新能源厂商们带来新的扩局思路。

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