记者 严利婷

特斯拉在纯电市场卷，比亚迪则在混动市场卷，两大巨头持续搅动电动车的变革浪潮。

9月6日，作为比亚迪海洋网的重磅战略车型，预热数月的海豹DM-i正式上市。新车共设有6种不同的车型，本次上市发布会之前，这款车已经在刚刚闭幕的成都车展上启动预售，当时，官方给出的预售价为17.68万-24.68万元，而此次公布的正式售价为16.68万元-23.68万元，整体下调了1万元。

对于比亚迪而言，海豹DM-i的问世，不是一次简单的产品扩容，而是冲击新市场的一把利剑。

当前，比亚迪在30万以下的大众市场布有多个爆款车系，其中，A级轿车市场有王朝网秦家族、C级轿车市场有王朝网汉家族，但在主流B级轿车市场却留有空白。按照比亚迪两网的平衡发展策略，这一重任自然就落在了海洋网身上，而海洋网去年推出的首个B级轿车海豹，却一直是叫好不叫座。

与仰望、方程豹等高端品牌的思路类似，海豹问世之初也曾试图以技术开道。这款当时号称是e平台3.0集大成之作的产品，首搭了CTB电池车身一体化等四项核心技术，在设计上也是海洋网乃至比亚迪最好看的车型，最终仍旧在强敌如云的纯电市场高开低走，今年前8个月月均销量不到7000辆。

这迫使比亚迪重新思考B级轿车市场的破局之道。今年4月份，比亚迪在上海车展上推出了海洋网首个B+级混动产品，这意味着比亚迪已经决定从空间、补能等更实用的角度入手。当时，这款产品还是叫驱逐舰07，不过，比亚迪显然也不想放弃海豹的品牌光环，最终，驱逐舰07改名海豹DM-i。

从这个层面来看，虽然外观设计沿袭了海豹的美学理念，但海豹DM-i仍不失拥有独立产品定义的新车。车身规格方面，根据官方公布的数据，海豹DM-i的尺寸为4980×1890×1495 mm，轴距为2900 mm，总体比海豹EV要大一圈，但轴距略小一点点，从现场体验来看，二者的内部空间不相上下。

而在内核上，海豹DM-i与汉DM-i源自相同的平台，动力、底盘、驾控等特质也与后者更为接近。其中，新车的动力系统由骁云插混专用发动机、EHS电混系统以及刀片电池组成，全系均为前驱车型，但设有1.5L、1.5T两种动力单元，提供121km、200km两种续航版本，百公里馈电油耗最低3.9L。

不同于汉DM-i，海豹DM-i在底盘上有明显升级，新车搭载了后五连杆独立悬架。此外，海豹DM-i在内饰设计、智能座舱、安全性方面也有所优化。其中，海豹DM-i采用了算力更强的6nm 5G芯片，并搭载了全新的DiLink智能网联系统，可以实现四音区连续对话，而整车安全气囊则多达12个。

总体来看，海豹DM-i集合了海豹EV与汉DM-i的长板，而在售价上却远低于二者。当前，汉 DM-i 冠军版有6款车型，整体售价区间为18.98-24.98 万，海豹冠军版共有5款车型，整体售价区间为18.98万元-27.98万元，而海豹DM-i与前者价差在1.3万元-2.3万元，与后者价差则在2.3万元-4.3万元。

这意味着，相较于市面上的同级车型，海豹DM-i将在设计与产品力之外，再增加一块性价比的长板。毕竟，汉 DM-i 冠军版与海豹冠军版都刚刚经历了改款降价，二者在对应的细分市场均已极具价格竞争力。除了冲击新市场的战略让利，这样的定价胆识很大程度上还是源于比亚迪的控本能力。

根据瑞银发布的最新拆车报告，比亚迪海豹的整体成本比在上海生产的特斯拉Model 3要低15%，更比大众在德国生产的统计车型成本低35%。对此，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，如果把这款车出口到欧洲，加上关税、运费等成本也非常有竞争力，哪怕是在当地生产总成本也要低1/4左右。

按照巩旻的分析，这里面不仅有外界关注到的国内供应链优势，比亚迪产业链的垂直整合、持续迭代的技术能力，还有比亚迪在整车上的高度集成以及在产品功能上的关键取舍。比如，相较于Model 3，海豹放弃了在自动驾驶、加速性能上的极致追求，而在空间、音影、车联网等部分更下功夫。

相较于海豹EV，海豹DM-i的成本有更大的进化空间。其中，最明显的就是动力类型变化带来的电池成本缩减。此前，业界有相关测算，比亚迪刀片电池的1度电成本在650元左右。当前，海豹冠军版入门车型电池是61.4，而海豹DMI入门车型电池包为17.6度，按此计算，单项成本差就在2.8万元。

对于比亚迪来说，随着规模不断扩大，海豹DM-i也将具备更大的利润。而为了撬动用户下定积极性，本次发布会上，比亚迪还推出了两年贷款免息、6年/6次基础保养、三电终身保修等多重上市权益，此外，对于10月底前在小程序下单并在年底前提车的用户，比亚迪还将给予5000元的置换补贴。