来源：封面新闻

造车赛道上姗姗来迟的小米汽车，在未来的前行方向上似乎开始左右摇摆。

近日，小米在其官方招聘页面上线了多个汽车业务相关职位，首当其冲，也是公众关注度最高的，便是“增程系统设计开发工程师”这一职位，这也暗示着，小米似乎将目光投向了当下新能源板块中最为火爆的增程式混动车型。

尽管雷军此前曾表示“近两年不会再公开回应小米造车的进展”，但今年年中，一组小米首款纯电轿车的最新谍照和部分配置信息在网上流传，根据图片中曝光的电池包容量101kWh和800V电压平台，都明确地显示这款车型是一款纯电动车型。如今，小米却开始在混动领域招兵买马，这一布局到底是赛道切换，还是想二者兼得？

纵观新能源汽车市场，无论是特斯拉，还是蔚小理，作为新势力中的“老将”，它们的一大特色就是“术业有专攻”，基本都是在纯电和增程中二选一来深度发展，从而拓深自己在该领域的“护城河”。但对于像零跑、哪吒甚至是问界这些“小将”来说，纯电、增程二者兼有，无疑也是快速突围的一种方式。由此来看，小米汽车未来大概率不会由纯电转向增程，而是想纯电和增程“两条腿”走路，从而为自己进军汽车圈的这场“豪赌”增加一些赢面。

之所以做出这一选择，也折射出在造车这条路上，小米其实面临着较大的压力。

从宏观层面来看，自从中国车市逐渐步入新能源时代以来，这一细分市场的发展速度可谓是日新月异，已经进入到竞争更加激烈的下半场。无论是大胆革新的特斯拉和一众造车新势力，还是拥有雄厚技术积淀，大象转身的吉利、长安、广汽等老牌大厂，都已经通过市场的不断深耕密集布局，基本将市场大盘瓜分殆尽。

另一方面，在“半路出家”造车的互联网大厂中，目前华为已经成功地孵化出问界品牌，在市场上站稳了脚跟。百度和吉利联手的极越，也凭借“汽车机器人”的概念，开拓出了新的产品标签，小米作为其中唯一目前还没有汽车产品面世的企业，面对坊间质疑，其压力也可想而知。

乘联会最新数据显示，刚刚过去的9月，中国车市纯电动汽车批发销量56.3万辆，同比增长11.2%；插电混动销量26.6万辆，同比增长58.7%。混动市场作为当下新能源市场中增速最为迅猛的板块，匆忙在这一领域“招兵买马”的小米，临阵磨枪的背后，也反映出其面对快速变局的新能源赛道的市场焦虑。只是，随着国家对新能源造车资质的收紧和市场竞争的日益饱和，留给“后来者”的时间，已经不多了。

封面新闻记者 刘念