2023年，电动自行车行业过得并不顺遂。

回顾上半年，春节、五一、端午等重要节日，消费回暖迹象已经非常明显；十一假期期间，各地商家纷纷促销，电动自行车商家尤甚。店面门庭若市，各种优惠琳琅满目，理论上业绩应该有一次爆发式增长。

可从结果来看，不仅爆发“爽约”，原本向上的冲劲儿也在消退：以雅迪控股与爱玛科技两家公司的业务数据来看，营收和归母净利润仍然维持向上的趋势，可是增速已经出现明显下滑。爱玛科技没能重现2022年的辉煌，雅迪控股的营收增速加快，不过净利润增速正在下滑。

某种程度上，增速类似于钟摆：当它足够快，其中蕴含的势能足够诱人；当它慢下来，也会加倍反噬。

数据体现出来的势头减弱会是反噬的信号吗？会不会只是光明前路中短暂的坎坷？经过一番走访调查，我们来探寻可能的真相。

特殊时期的刚需

没了增速，就会有人说，市场饱和了，用户疲倦了。很多人在电动自行车市场套用这套理论，可是在业内人士看来并不正确。

先来查看艾瑞咨询发布的统计数据。电动自行车的快速增长，似乎有些蹊跷：明明2020年新冠疫情对众多行业产生负面影响，偏偏电动自行车成了异类，收获了29.3%空前的销量增速。

“那次高速增长，与市场是否饱和，用户是否疲倦，没有多少关系。”谈到那次突然的波动，国内某电动自行车企从业人员张俱（化名）表示，电动自行车市场始终维持着相对平稳的发展，只是偶发事件打乱了平素的节奏。

基于当时的情形，个人短途出行成为新问题：乘坐公共交通，要考虑健康问题；乘坐私家车或打车，要考虑使用成本带来家庭负担；短途可以步行，奈何距离稍远又会疲劳。用户需要一种廉价、高效、安全的代步方式，电动自行车刚好填补空缺。

“特殊时期，电动自行车就是必需品。”为方便出行，李明（化名）在2020年9月以3000元购置一辆电动自行车。相比其他出行工具，电动自行车是一种“说走就走”的理想方式。

“因为出行的刚需，2020年海量消费者购买了第一辆电动自行车；因为使用体验非常理想，这些人开始为家庭成员购置第二辆、第三辆......，带动2022年的快速增长。”张俱这样解释2020年与2022年的两次快速增长。

参考美骑网发布《2022年中国自行车行业调查报告》，2022年电动自行车以10.9%的占比，很快成为第三大日常出行方式。“可能没有哪一个群体，比电动自行车用户群的需求更加明确。”张俱表示。

公开数据显示，2022年中国电动自行车行业市场规模约为1138.72亿元，同比增长38.1%；产量约为5894万辆，同比增长8.3%。一时间，电动自行车成了很多人眼中的新金矿。

既然是偶发事件，总有回归平常的时候。进入2023年，新冠疫情管控政策调整后，人们的出行方式逐步向传统回归。虽然2022年市场增速仍然达到15.2%，但是参考艾瑞咨询给出“2023年出货量5400万辆”的预估，增速已经下滑至7.8%。

口碑的心口相传，还会继续拉动销量，然而无论如何，特殊时期的超高增速已经成为过去式。

“电动自行车已经回归2020年以前平稳发展的常态了。”张俱补充说。

内减外增

很多时候，市场平稳发展了，故事也就失去了精彩，在电动自行车市场更是如此：市场竞争仍然激烈，只是方式手段都会略显雷同，总结起来，不过“内减外增”四个字。

据智研咨询发布的统计数据，2022年中国电动自行车行业CR5为68%，其中市场份额排名前三的企业分别为雅迪、爱玛和台铃，市场份额占比分别为26.9%、18%和14.7%。头部企业间差距并不大，规模相对有限的企业之间差距也不大，大家就是在一个圈子里“卷”。

“一个是电池，一个是生产，电动自行车的成本集中在这两个环节。”九号公司工作人员表示，其多款电动自行车产品价格在5000元以内，配套的动力电池价格超过2000元；在所有零配件采购完成后，生产与销售的费用同样较高。于是各大厂商的研发费用，主要指向降低内部成本。

国元证券发布报告显示，雅迪控股核心战略在于围绕电池、电机、电控和充电器“四电领域”展开研发，通过平台化、标准化、归一化、规模化实现供应链管理，研发投入的思路，更多集中在底层动力技术和流程管控环节，通过“节流”的方式提升利润空间。

同样的情况也发生在爱玛科技身上。这家公司以“科技、时尚”成为主要定位，研发投入主要是联合伙伴自研“三电”——电机、电控、电池系统；同时搭建起设备自动化、物流智能化、管理信息化的工厂。

因为没有雅迪控股和爱玛科技的规模，新日股份的“卷”并不深入：在电池端推出“双芯双动力”系列产品、开发新一代钠电车技术，在广东、天津等地建设智能化工厂，提升生产制造工艺——思路大同小异。“主流的电动自行车，在功能上没有明显区别。”某电动自行车经销商表示。

由于产品内部没有明显差异，提升销量就要在外部寻求突破。在这方面，企业执行“强营销-多产品-广渠道”的路线，而且投入增幅十分明显。

电动自行车行业，品牌是非常关键的一环，头部企业皆如此。以雅迪控股为例，2018年俄罗斯世界杯、2022年卡塔尔世界杯、2023年女足世界杯，这家公司都是赞助商，外界预计每个身份的成本都在亿元水平；这还不包括上春晚、赞助综艺、联合推广《满江红》《三体》《狂飙》等影视作品的投入。

爱玛科技更是如此，2009年为邀请明星周杰伦代言，费用高达两年3000万元；或许觉得还不够，2019年又邀请了《速度与激情》系列电影主演范·迪塞尔站台。从各家厂商的表现来看，他们显然相信，营销投入带来的增量，必然高于研发投入的降本效果。

出名以后，关注度自然水涨船高，如何满足不同需求的用户成了一门学问，此时，智能手机市场的经验给企业很大的启发。“一款iPhone打天下”的苹果难模仿，不过推行“机海战术”并不难。于是电动自行车厂商推出了不同门类的海量车型。

面向高端用户、女性用户、山地路况、年轻用户等不同客群与需求，爱玛科技推出A、Q、F、X等多个系列；雅迪控股产品线更为复杂，面向高端出行、长续航、里程焦虑、便捷收纳等不同需求，推出VFLY、冠能、换电、折叠等多个系列产品。无论用户多刁钻，总有一款适合你。

可是与智能手机市场不同，电动自行车市场空间很大，需求却颇为分散。谁能更广泛深入地铺货，谁才能掌握主动权。汇总头部企业网点数据，组织经销商与建设销售点工作中，大家不遗余力，头部企业经销商数量均已过千，销售点数量破万已是常态。

截至目前，企业仍然在“内减外增”的环境中拼杀。

两大机会

通过研发跟成本死磕，加大营销争当流量网红，只要能奏效，“内减外增”战略就值得继续坚持。只是问题在于，真的没有其他出路了吗？

2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，该标准取代了在1999年实施的老国标，因此被称为《新国标》。自订制执行以来，《新国标》对电动两轮车参数要求、资质认证、工厂考察等方面更加严格规范，大量不达标的中小型企业加速出清。

鉴于电动自行车强大的用户粘性，旧款出清自然需要新款补位，这就形成了天然的增量机会。雅迪控股董事长、执行董事董经贵预计，2021至2025年，两轮电动车每年有6000万台销量，其中4000万辆为符合新标准的车辆。

目前，国内已有众多地区结束更新过渡期，对不符合标准的车辆展开一系列处理工作。在外力的推动下，车企也开始改进销售工作安排，其中“以旧换新”成为重点工作之一。

7-9月期间，绿源电动车举行以旧换新活动，原价2099元的绿源MOC已经降至1599元，原价4699元的绿源S70折扣叠加换新后价格降至3499元；

9月末天津电动自行车协会举行的“天津市‘新国标’电动自行车换购宣传周”上，爱玛科技更是喊出“不限品牌、不限车型，换购指定车型一律抵1000元”的优惠。“通过以旧换新，一方面巩固老用户，一方面拓展新用户，厂商一箭双雕。”张俱表示。

还有一条路来自产品创新，这个被企业忽视的角落。

之所以没人愿意在产品上花心思，是因为很多时候这是一个费力不讨好的工作。

北京九号公司经销商表示，与其他市场用户不同，人们对电动自行车的需求十分明确：最低成本、最高效率、最大限度安全，这些是“雪中送炭”式的存在；至于手机解锁、头盔导航、音乐播放……不过‘锦上添花’。“你把ChatGPT给电动车接上，谁用啊？”该人员补充说。

然而无法与过于超前的创新融合，不代表电动自行车就应该创新失位，已经有厂商开始尝试，将更多没那么“超前”的创新融入产品设计中。既然与手机连接，实现解锁、导航、定位等功能已颇为普遍，一些“微创新”似乎更有效果。

某电动自行车企研发人员表示，其最新的产品已经具备识别功能，既能根据路面斜率，指定发动机输出功率，又能识别过街天桥和地下通道，为力量小的用户提供适当助力；在应用创新上，企业计划融合更多LBS（Location Based Services，基于位置服务）业务，让电动自行车与线上服务相结合。

这些创新不会改变电动自行车的硬件架构，也不会大幅提升制造成本，不过经过深入沟通，终端用户反馈普遍比较理想。“廉价、高效、安全三大核心需求提升空间有限，优化用户的体验还有提升空间。”该研发人员表示。