9月1日，特斯拉再出神操作：新款Model 3加价2.8万元上市的同时，宣布ModelS/X车型降价，下调幅度最高22万元。不出意外，如此巨大的降价幅度再次引起了老车主们的不满，众多特斯拉ModelS/X车主发起联合声明，要求特斯拉公司进行“合理补偿”。虽然类似的特斯拉降价老车主维权的情景已经多次出现，但有关法律专家强调，如之前没有签“保价协议”，老车主的要求几乎无法得到满意的结果。

2023年9月1日

ModelS/X车型降价

老车主发声明要补偿

9月1日，特斯拉中国宣布，新款Model 3上市，这是特斯拉Model 3上市6年多来首次改款，Model 3焕新版后驱25.99万元，长续航29.59万元，起售价较此前提高2.8万元。同日，特斯拉ModelS/X车型官宣降价，下调幅度高达11万元-22万元，其中，Model S双电机全轮驱动版起售价69.89万元，Model S Plaid三电机全轮驱动版82.89万元起售；Model X双电机全轮驱动版起售价73.89万元，Model XPlaid 三电机全轮驱动版83.89万元起售。

Model 3加价销售无人关注，ModelS/X车型降价却是一石激起千层浪。很快，特斯拉ModelS/X的老车主在网上发起联合声明，对特斯拉的降价行为感到“十分痛心”。

▲部分特斯拉ModelS/X的老车主在网上发起联合声明。 图片来源/网络

这些车主认为，“特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿”。这份声明的主要要求是四点：1、免费充电权益:作为特斯拉的老车主，我们希望特斯拉能够提供终身免费充电服务，以降低我们使用成本，弥补一定损失。2、FSD（完全自动驾驶）功能：我们希望特斯拉能够免费为我们的车辆升级FSD功能。3、提供延保服务：我们期望能够获得针对老用户的车型提供免费的延保服务，提升老用户车辆价值。4、未来换购优惠：未来继续换购新款特斯拉车型，我们希望特斯拉能够提供一定的换购优惠。

目前，特斯拉官方还没有对此事进行回应。值得注意的是，特斯拉今年以来就已多次降价，而且在半个月前刚降过价。据特斯拉官方微博8月14日发布消息，特斯拉Model 3现车8000元限时保险补贴上线。2023年8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

特斯拉价格频繁变动已经引起多次车主维权事件，特斯拉CEO埃隆·马斯克2019年就曾表示，“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给特斯拉开支票。”

2023年5月

国产Model 3降价10%

车主：不降价就退订

今年5月1日，特斯拉中国官网公布最新价格，将Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元，降价幅度高达10%。消息发布后，国产特斯拉Model 3新老车主们不淡定了，特斯拉官微下评论迅速超过3000条。有国产Model 3标准续航升级版车主调侃道：“看我就像那韭菜，开花开花；看我也像那韭菜，发芽发芽。”

根据特斯拉官方消息，此次价格调整仅限于中国制造Model 3标准续航升级版，不包括其他车型。刚刚预订国产Model 3长续航版车型的车主们纷纷留言表示“不降价就退订”。还有车主留言表示“要退归‘等等党’，这次不做韭菜”。

有意思的是，就在4月24日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版车型售价分别上涨4500元和5000元。然而不到两周又宣布降价，特斯拉在搞什么？有分析认为，涨价之后再度降价，是特斯拉采取的一种专属“营销手段”。

2023年1月

国产车型全系大降价

老车主索要超10万补偿

相比这两次降价引起的车主维权，今年初的特斯拉降价引起的社会反应更大。

今年1月6日，特斯拉国产车型全系大幅降价。官网显示，国产Model 3调整后售价22.99万-32.99万元，降幅2万-3.6万元，Model Y调整后售价25.99万-35.99万元，降幅2.9万-4.8万元。对于刚提车的车主而言，意味着刚买车就亏了几万。此事引发全国多地车主聚集索赔。这并不是特斯拉首次爆发舆情，但响应人数如此之多，声势如此浩大的局面，较为少见。据媒体不完全统计，截至1月8日，全国特斯拉车主至少有数百人主动发起与特斯拉上海、成都、长沙、苏州等各地的交付中心、线下门店进行沟通，要求特斯拉补偿损失。

▲今年初部分特斯拉车主的维权诉求。 图片来源/网络

1月6日，一张部分特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。有网友算了一笔账，要求补偿的权益加起来价值超10万元。

就车主讨说法事件，四川成都太古里特斯拉店工作人员回应媒体称：“没有任何的（补偿、赔偿）方案……特斯拉是直营模式，所以价格调整会直接给到大家。”

同日，实名认证为特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人社交主页上发消息称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律。从第一性原理出发，坚持以成本定价。”

▲今年初，有特斯拉车主去特斯拉门店要说法。 图片来源/网络

2022年10月

连续六次上涨后突然降价

老车主组建“维权群”

2022年10月24日，特斯拉官方微博发消息称，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整。调整后Model3车型起售价为26.59万元人民币（补贴后起售价，下同）；ModelY车型起售价为28.89万元人民币。特斯拉此次价格降幅在1.4万元-3.7万元之间，这也是在国内售价连续六次上涨之后，特斯拉首次降价。

值得一提的是，在此前的9月底，有消息称特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价，对此，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。

针对此次降价，不少网友大呼“心塞”。有网友称“无语，提车一周降八千， 一个月一万四。”“三个月血亏三万，特斯拉真有你的，31.69万提的”“9•12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点”。据网友爆料，降价事件发生后，特斯拉车主迅速组建了“维权群”，同时还有不少用户前往特斯拉官方办公地点去进行维权。

有媒体分析认为，连续涨价后的降价，实际上是特斯拉在年末冲刺销量之举。数据显示，截至当年9月，特斯拉上海工厂的储备订单数量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工厂改造已于当年8月完成，产能获得了进一步释放。

▲曾有特斯拉车主去特斯拉门店拉横幅表示愤怒。 图片来源/网络

2022年9月

送保险补贴变相降价

老车主投诉“被忽悠”

9月16日，网传特斯拉中国内部邮件显示，自9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model 3和Model Y（未上过正式牌照）的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

据红星新闻报道，特斯拉中国相关负责人向记者确认了保险补贴8000元的消息。试驾过特斯拉的消费者也表示收到了销售人员的推送。除了这笔保险补贴，有些地区还给予2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。特斯拉的变相降价消息一出，引发了部分老车主的不满。有不少车主在社交媒体上反映，在活动之前曾被催促提车，自己并不知道补贴的信息。媒体记者了解到，已有不少16日之前提车的车主通过投诉平台等方式维权。

遭遇降价如何维权

律师提醒：事前签保价合同

几乎特斯拉的每次较大规模降价都会迎来老车主的反弹，那么遭遇降价如何维权？专家提醒，要看不同的情况。

补贴保险“变相降价”是否涉及销售欺诈？浙江京衡律师事务所律师祝敏认为：“如果时间比较短，降价幅度比较大的话，一般消费者确实非常难接受，企业可以协商给予老客户一定的补偿。至于维权方面，如果销售方很早就知道会停产、降价，而刻意隐瞒消息，使得老客户以过高的价格成交，可构成欺诈 。”另一位律师告诉记者，如果销售人员明知存在保险补贴的政策，故意催促车主提车或者向符合政策的车主隐瞒相关优惠政策，涉嫌违反相关法律规定，消费者有权要求赔偿 。

消费者与车企签订保价合同是一种维护自身利益的有效手段。有律师表示，《价格法》规定，商品价格实行市场调节价，企业自主定价，特斯拉车辆作为普通商品，法律允许涨价或降价。既然在某一时期以特定的价格购买了商品，已经完成了买卖行为，后续的价格变动与已购消费者无关。但如有保价承诺，商家擅自降价就要承担责任。北京铭盾律师胡晓锋律师表示：“消费者为保护自己的权益，可以通过与汽车经销商签订的购车合同进行约定，包括保价、置换、维修等内容。依法成立的合同，系双方当事人的真实意思表示，不违反国家有关法律、行政法规的强制性规定，应认定为合法有效，对当事人具有法律约束力。当事人双方均应依据《汽车订购协议》约定和法律规定行使权利、履行义务，不得擅自变更或者解除合同。”

没有保价合同，面对特斯拉官宣的降价政策，老车主要求补偿的难度会很大。

裁判文书网的一例判决显示，2019年1月，上海市民石某订购一台价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，3月1日特斯拉官宣降价，石某所购车型裸车价下降17.4万。石某以在购车后以特斯拉公司调价为由诉至法院，要求全额退款。

此案经过二审，法院终审判决认为，石某与特斯拉公司之间的买卖合同已经履行完毕，且合同目的已经实现，其以降价为由要求解除合同的依据不足，缺乏相应的解除权，应当承担合同无法解除的不利后果。

为何特斯拉频发降价争议

专家：直营模式有利有弊

特斯拉价格的频繁变动，引发了多次车主维权事件，为什么这么多车企，只有特斯拉出现这种情况？不少业内人士认为，这与其直营模式不无关系。直营模式是指生产商所生产的产品不经过中间销售商而直接进入市场的营销方式。在汽车行业中，将直营模式推广开来的正是特斯拉。

特斯拉相关负责人曾表示，相较于传统车企的经销商模式，特斯拉采用直营模式，价格透明，不会出现“一店一价、一车一价”的情况。通过直营模式，特斯拉可为车主降低三大成本，分别是购车成本、使用成本和时间成本。

不过，中国汽车流通协会的专家认为，经销商模式在很长时间内仍将是主流渠道。中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车制造是典型的重资产行业，现金流的运转对企业至关重要。以一辆汽车10万元计算，在直营模式下，仅一千辆车就会形成超一亿元的库存，大量占用车企的流动资金，而经销商模式的核心正是为车企分摊库存风险。面对可能出现的库存风险，车企更倾向于采用经销商渠道，通过让渡一部分利润，将库存销售的任务外包给经销商，从而保障自己的资金流健康。

在实际销售中，经销商对市场供需的感知更为敏锐，他们会因时因地对售价进行快速调整，这就导致了“一车一价”现象的产生。不过由于调价是经销商与消费者一对一、面对面的行为，也就极少发生类似于特斯拉车主因车价维权的事件。

上游新闻据中新经纬、每日经济新闻、华夏时报、澎湃新闻、银柿财经、红星新闻等综合

编辑：杨波

责编：王蓉

审核：冯飞