本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

平台换代的副作用体现到了蔚来汽车（09866.HK）的财务数据当中。

8月29日晚，蔚来公布了2023年二季度业绩报告。财报显示，二季度蔚来实现营业收入87.7亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%；净亏损为60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%；毛利率下滑至1%，去年同期为13%。不过，蔚来车辆毛利率有所提高，从5.1%增加到6.2%。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，营收不佳与产品售价以及交付量下降有关。

平台换代初步完成

财报显示，二季度，蔚来销售2.35万辆新车，同比下滑6.1%，环比下降24.2%，勉强完成了此前定下的2.3—2.5万辆的交付量预期。

2022年12月，蔚来全新ES8上市，这也代表蔚来正式进入一代平台向二代平台切换的时期。今年一季度，蔚来开始对老款ES8、ES6、EC6等车型清理库存，二代平台在售车型仅有ES7、ET5以及ET7。由于在售车型较少，蔚来在4月份和5月份的销量只有6658辆和6155辆。

今年5月份，蔚来开始加快产品迭代，陆续推出了改款ET7、二代平台ES6。6月份，蔚来ES8和ET5T也开始交付。这也意味着，除了EC6外，在售的7款产品均为二代平台产品。

李斌表示，随着平台切换工作完成，今后的情况会更好。蔚来计划于9月份发布和交付全新升级的EC6，也将完成基于第二代技术平台的全部产品切换。而9月份，8款二代车型全面完成上市后，将能够覆盖高端市场80%的用户需求。“我们对二代平台产品销量的提升充满信心。主要是5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，预计1.5—2万台，7778（ET7、ES7、EC7、ES8）提供增量。”

随着平台切换即将完成，蔚来第三季度交付指引将为5.5—5.7万辆，同比增长74.0%—80.3%；营收指引为189.0亿元—195.2亿元，同比增长45.3%—50.1%。在7月份，蔚来的销量突破两万辆创历史新高，这也为三季度销量突破打下了基础。

毛利率方面，蔚来方面表示，随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，预计下半年毛利稳步提升，有机会三季度回到两位数，四季度朝15%努力。

值得一提的是，虽然蔚来收入下滑，但其并没有减少研发投入。财报数据显示，蔚来二季度研发投入33.4亿元。这个数字超过理想的24.3亿元，以及小鹏的13.7亿元。并且，蔚来已经连续三个季度研发费用突破30亿元。对于研发费用支出增长，蔚来方面表示，主要是二季度确认的研发职能人员成本增加及股权激励费用增加，及新产品和新技术的设计及开发成本增加。

现金流方面，二季度末，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元，相较一季度的378亿元减少了63亿元。同期长、短期借款和其他费用及负债超过500亿元，属于资金紧张的状态。

李斌表示，今年上半年，新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目，在出海方面，也会聚焦在欧洲已经进入的国家，预估三季度现金流会得到改善。

值得一提的是，在今年6月份，蔚来获得了来自阿布扎比投资机构CYVN Holdings的一笔高达近80亿元的资金投入，解决了燃眉之急。但从蔚来的财报来看，完成自身造血是当前最重要的目标。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示：“随着蔚来产品迭代完成，其销量也将持续回暖。同时，在今年6月份，蔚来调整了新车售价和用车权益，将车辆和服务的价格进行解绑，这样做也会使蔚来的销量提速。”

完善基础设施建设

随着产品不断完善，蔚来意识到其销售能力无法满足同时销售7—8款车的需求。因此，销售渠道变革也是蔚来当前需要重视的一点。“虽然服务换电站、道路服务、NIO HOUSE服务、community人数比同行多，但卖车的人比同行少。”李斌表示。

据了解，目前蔚来已经开始提升销售能力，预计9月份完成这项销售能力的建设。同时，蔚来也进行了组织架构调整，从总部到区域，会有专门团队做好每款车的销售。李斌表示，我们的目标是达到每月锁单3万辆的销售能力，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。同时，蔚来也在进入三四线城市，“BBA几乎每个城市都有4S店，而NIO布局不足，例如安徽，刚刚在芜湖开设NIO House。”李斌表示，在下沉市场，也希望更多有经验的销售人员能加入。

在换电站方面，李斌认为，基础设施的投资，有一定滞后性，但有利于提高用户触点和销售的可能性。数据显示，截至目前，蔚来已经建成1747座换电站，其中476座高速换电站。同时还拥有7900根超充桩、9700根目的地充电桩。

“换电和充电的关系，我们一直坚持可充可换可升级理念，主要布局的是充换一体站。”李斌表示。在这个理念的推动下，蔚来已经是我国布局充电桩最多的企业。同时，李斌透露，在取消免费换电权益后，换电站的使用率并没有降低。“现在换电每次收30—50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。”

在新品方面，蔚来品牌在2024年将不会推出新产品。2024年下半年，子品牌阿尔卑斯会推出首款产品。“目前，阿尔卑斯首款车的测试车已下线，开发进展顺利。”李斌表示。

在赵永琪看来，随着明年阿尔卑斯品牌产品问世，蔚来将更容易渗透到三四线城市。届时，通过换电站的建设，蔚来的销量将会得到更大的提升。

除了汽车产品，蔚来将在9月下旬计划交付手机产品。对此，李斌表示：“蔚来造手机并不是想要争夺国内手机厂商的市场，我们的手机将会围绕蔚来用户，只是为了更好的匹配车内生态。”

从各项规划来看，二季度只是蔚来起跳前的深蹲。接下来，蔚来需要做好产能提升、销量转化、渠道下沉等措施，应对日益激烈的市场竞争。李斌表示：“虽然当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，我们在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面充分做好了迎接挑战的准备。我们相信公司有能力聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升，同时进一步优化成本结构、全面提升运营效率。”

责任编辑：李延安 主编：于建平