招商银行:预计四季度资产质量保持平稳或略有好转,明年会维持稳定
2023-10-30
更新时间:2023-09-27 22:08:36作者:无忧百科
物流提速需依赖全球化“硬件”和智能化“软件”,二者缺一不可
文 | 辛晓彤
9月26日,速卖通联合菜鸟国际快递宣布正式上线“全球5日达”国际快线产品,首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五个国家。这是全球跨境电商物流领域的领先性产品,五国消费者在Choice频道下单带有“5-day delivery”标识的商品,可在5个工作日内收到来自中国的包裹。
此前,菜鸟国际快递已推出“5美元10日达”“2美元20日达”产品,“5日达”完善了物流产品体系,把投递效率又往前推了一步。
业内人士介绍,通常情况下,包裹从国内送到欧洲大概需要7天-15天左右。有的快递公司可以做到5天送达,不过那是极限时效,不具备普遍性。此番菜鸟推出的“5日达”是一个规范化、规模化落地的产品,晚到即赔付。这个产品提高了行业标准,是行业首创。
在“10日达”产品的基础上,菜鸟继续“化零为整”,将分散在多地、多步骤的工作整合处理,搭配高密度的航班与包机,将时效再次提高一倍。
菜鸟国际航线
从60天到5天的“跨境时效革新”
从事多年鞋服外贸的蔡淑媛还记得,十年前发货欧美需要60天到120天。当时流行一个段子:夏天在网上买件泳衣,收货时已入冬。
彼时我国跨境电商刚刚进入快速扩张期,速卖通、Lazada、亚马逊等B2C电商平台不断完善,跨境消费需求逐步被释放,潜力巨大。与之相对的是,跨境物流服务仍然落后,尚不能满足商家日益提升的时效需求。
那时蔡淑媛身边的外贸从业者很少涉足跨境电商。电商自带零售属性,主打“小批量、高频率、碎片化”。消费者对零售的期望是即买即得,等待时间越久,退货欲望越强。传统外贸以批发为主,速度慢,与电商的模式很难兼容。
当年的跨境物流之所以耗时,主要源于链条长、环节多,大致可以分为四段:
国内物流体系发达,A段通常较为顺利,但包裹一旦出关,商家便基本处于“听天由命”的状态。这是由于传统快递公司很难掌控整条海内外链路,包裹在运输途中只能不断被转手,无法追踪其运行轨迹。
此外,不同国家政策法规存在差异,清关流程复杂;物流基础设施同样参差不齐,分拨效率低下;干线设计不合理,包裹来回绕圈。可以说,这中间的每一步都在考验商家的信心和消费者的耐心。
从诞生起就伴随商家出海,菜鸟熟知跨境商家的需求,意识到只有建立起覆盖全球的物流网络,投入基础设施和数字化建设,才能解决物流时效性差、性价比低这一根本性难题。“物流是一个非常依赖核心基础设施运营的行业。”菜鸟集团副总裁、国际快递事业部总经理丁宏伟表示,如果在揽收、运力、配送等方面没有扎实投入,单纯依靠企业间协同和数字化体系,较难创造差异化价值。
随着跨境电商的加速扩张,菜鸟国际快递的全球网络建设也日益完善。2018年,公司物流网络已覆盖200多个国家和地区,在重点市场,海外消费者从网购下单后,10天以内即可收货。2021年,“5美元10日达”作为规模化、标准化产品落地,覆盖20多个国家和地区。
跨境电商发展促进跨境物流自我革新,物流时效提升反向推进跨境电商发展。如今,蔡淑媛在跨境平台做来图订制生意,一件代发,从收到图样,到设计、生产、出货、寄送至海外消费者手中,蔡淑媛仅需10个工作日。义乌汇益贸易有限公司负责人邱娟表示,物流提速后,他们在西班牙、法国的消费者的复购率提升了20%左右。
目前“5日达”产品已经在韩国经历了半年试运行,速卖通数据显示,韩国今年5月订单量同比提升了100%以上。
“全球5日达”如何落地?
“5日达”产品的诞生,得益于菜鸟国际快递建构的全球物流网络。公司在各大洲物流枢纽站设有多功能仓储等设施,并在部分城市建立自营配送体系。在此基础上,菜鸟可以掌握整个物流链条,有选择地剔除冗余环节,强化各链路的咬合,使每个物流环节降本提效。“在整个物流服务里面,包裹被交接的次数越少,它的时效就越快,成本就越低。”丁宏伟在接受采访时表示。
据悉,此次参与“5日达”的产品包含了速卖通Choice频道的所有商品。Choice是速卖通2023年一季度推出的新服务,基于“全托管模式”,商家只需供货,运营和销售由平台负责。“全托管模式”也被称形容为“类自营”,客户下单之前,货物已经备在菜鸟跨境仓库,可以在很短时间内开始生产作业。
菜鸟东莞集运仓,包裹正在集运装箱
在国内,菜鸟国际快递拥有65个揽收仓和分拨仓,每日最高能揽收1000万单。利用现有的仓储资源,“5日达”产品将揽收、分拨等功能集中在一个仓库内完成,将传统分散在各地、多流程的前期步骤合为一条主线,一次性完成一个完整的操作,为商家平均节约1天-2天物流时长。
货品出关后,进入B段干线运输环节。参与“5日达”的产品都是走空运。由于运输里程与时间相对固定,要提升效率只能通过加大发机频次来实现。
在C段目的国中转环节,菜鸟目前在欧洲、亚洲、美洲等地建成了18个海外分拨中心,均配备数字化流水线和自动化设备。包裹清关后,会统一运送至菜鸟在当地的分拨中心处理,再进行末端配送。
此外,菜鸟还在一些关键的物流中转城市建立了智慧物流枢纽 (eWTP Hub,简称eHub) ,统一处理复杂工作。以2021年11月正式投入使用的比利时列日eHub为例,其主要分为智能货站和分拨中心两个部分:智能货站加快陆空之间货物转运,分拨中心集中处理卸货、清关、分拣,提效省时。
比利时列日eHub外景
之所以选择列日,是因为列日是欧洲的门户,交通发达,中欧大部分包裹都会经停列日。比利时及临近列日的荷兰都在此次“全球5日达”的覆盖范围之内。此外,菜鸟还在中国香港、马来西亚等国家和地区建设了eHub。
不过最难的环节仍然是D段,即本土配送。末端配送直接与消费者接触,这一环节出现纰漏,很可能使前期努力功亏一篑。
为了提高末端配送的速度,菜鸟在西班牙30多座城市建立了直营业务体系,自主运营。除了上门配送,菜鸟也布局了自提模式,在海外已建设了7000多组自提柜。AGM手机速卖通负责人孙智超提到,自己有同事住在马德里,近一年来同事发现周围菜鸟自提柜肉眼可见地增多。
除了提高时效性,菜鸟国际快递也在提高服务的深度与广度。“5日达”产品沿袭了菜鸟覆盖22个国家的“承诺必达、晚到必赔”服务,配备全天候客服,以解决卖家的后顾之忧。此外,“5日达”也提供周末派送、免费退货、地址改派和自动识别、多语种客服等,提升买家复购率。
除了多元物流服务,菜鸟还联合速卖通在多个国家上线“逆向物流服务”,逆向物流指的是买家将产品退还给商家。这类服务在国内已然非常成熟,但跨境电商由于配送时间久,且困于税务、清关等一系列政策和流程,耗时日久,提供该服务的快递公司也不多。菜鸟在西班牙上线了“本地退”——买家收到货15天内,可以申请免费退货,平均一周就能收到退款,改善了用户体验。
在此基础上,菜鸟国际快递提供高性价比。相比于市面上良莠不齐、以价格为卖点的货运代理公司,“5日达”能够提供更高的时效与更有质量的服务,而这非常考验衔接点的把控力。
丁宏伟在采访中提到,一个物流服务通常会有三个维度——成本、时效、体验。菜鸟国际快递通过全球物流网络建设,关键节点可控,尽力将三个维度做到极致。“‘5日达’是我们基于对跨境商家和消费者的洞察,给客户创造出的差异化价值,这也是菜鸟底层经营思维的体现。”丁宏伟介绍。
基建是根骨,数字化是血液
同期布局海外物流的企业,有很多尚未走到末端本土化这一步,这对团队提出了很高的要求,包括对当地文化的理解、对跨国经营管理的精通程度、对政府关系的处理,对项目的长期投入等。“物流公司需要有足够的战略深度,才能支持这种中长期建设。”丁宏伟表示。
在2023年6月的菜鸟智慧物流峰会上,阿里巴巴集团董事会主席、菜鸟集团董事长蔡崇信提到,商业全球化的前提是物流全球化。
菜鸟的经营思维是基于客户需求来迭代跨境物流能力,这也是菜鸟和其他物流企业不同的地方。
菜鸟从诞生起就一直服务于跨境电商,与阿里巴巴的出海业务同步发展。在这个过程中,菜鸟积累了大量的数据和用户洞察。这样,在打造国际物流链条的过程中,菜鸟就能结合自身的技术能力,将投资和工作的重点放在满足用户需求、解决痛点之上。
例如在跨国航班这个问题上,不同于其他公司出资购买飞机,菜鸟国际快递选择以包机、包板 (指航空货运中,在某家航班承包一个或几个集装板) 替代,提高效率的方式是提高发机频次。
再就是末端配送,要根据当地情况决定投入体量。例如在西班牙,速卖通已经成为当地第二大电商平台,当地服务质量需要跟上包裹的增长速度,自营就成为最优解。而英国、荷兰等地本身物流网络较为完善,服务较为成熟,因此菜鸟国际快递选择与当地企业合作。
国内消费者已经习惯用手机跟踪包裹轨迹,这是得益于国内物流网络的成熟。跨境包裹经手多个物流方,很难了解其轨迹。菜鸟打通了全链路,利用互联网技术搭建可视化的信息管理平台,从底层设计上解决了跨境包裹分段详情不可视的情况。
仓储方面,菜鸟用智能化、自动化手段代替人工操作,将耗时耗力的物品分类、包装、分拨等环节技术化处理,解决“爆仓”这一行业顽疾。例如位于德国不来梅、占地面积超4万平方米的菜鸟海外仓,可同时容纳近百台AGV机器人 (用于自动物流搬转运的机器人,外观与扫地机器人类似) 同时运作,按照路径拣选当天出库的货物。
在国内集运仓,菜鸟使用了“智能合单”的手段:海外消费者在速卖通的不同店铺购物,菜鸟到各商家揽收后,会打包成一个包裹,统一寄送到消费者手中。这项技术既方便了海外消费者,也缩短了商家的物流时效,还节约了成本。
物流提速,跨境电商迎来新机遇
国内物流市场已经进入“内卷”阶段——以前需要三天送达的货品,现在次日或许当日就送达,用户体验感提升明显。然而整个行业的边际收益却在不断递减。想要在快递时长上再做优化,哪怕节省一小时,可能都要花费以往十几倍的投入,可用户体验感的提升已经大不如前。
与之相对,国际物流配送仍然停留在十几年前,效率低下,给商家出海造成阻力。对于B2C、小批量的跨境电商而言,传统高昂的国际快递服务显然不适配,商家呼吁更专业、更高性价比的跨境物流服务,跨境物流仍是一片蓝海。
传统的国际物流市场被头部国际商业快递垄断,它们在遍布全球的基础设施和运输网络方面有深厚的积累。 但是,这些巨头在中国的网点和服务能力有限,价格也偏高,很难满足国内B端用户不断增长的需求。国内的物流企业可以解决货物出境前的问题,但对出境后的流程和效率则缺乏把控。因此,谁能率先打通国际物流链的前后两段,谁就有可能抓住这一波跨境电商发展所带来的机遇。
目前国内已经有不少企业进入该领域。菜鸟国际快递之外,极兔在东南亚市场逐渐站稳脚跟,顺丰收购了嘉里物流主要针对国际业务,中通、圆通作为后入局者也在逐步发力。
不过对照国际物流三巨头的成长路径,跨境物流的难点和重点仍在于海外末端本土化的建设和运营,这一点菜鸟国际快递布局更早,走得更深。公开资料显示,菜鸟在2023财年运送了超过15亿个跨境电商包裹。
在财务能力方面,菜鸟2023财年的总收入为778亿元人民币,近三年的复合增长率达到21%。
站在历史发展的角度去看,UPS和FedEx的成长伴随着美国“品牌出海”,抓住了经济全球化的机遇。跨境电商物流的竞争力也是整个中国商品竞争力的一个组成部分,只有为商家提供高性价比的服务,中国商品才能有足够的竞争力。
菜鸟依托全球物流网络的架构,通过关键节点咬合、精细化运营辅之以物流科技的手段,将跨境物流的能力拉升至一个新高度。“全球5日达”产品将成本、时效、体验提升到当前条件下所能达到的极限,相当于开拓了跨境物流的一个新赛道。未来,随着中国品牌出海进程的深化,中国物流企业也有望在国际物流市场中获得更多的份额和机会。