北京时间10月19日，特斯拉发布2023年第三季度财报，但并没有带来太多好消息。

净利润下滑44%，赛博卡车量产困难，这些消息都让特斯拉CEO马斯克在财报电话会上显得有些沮丧，“我无法告诉你实现（赛博卡车量产）这一目标需要多少血、汗和泪水”。

或受此影响，特斯拉美股盘前跌超7%。

“我从2008年就有创伤后应激障碍（PTSD），2017年至2019年也是，这是非常艰难的。”马斯克在会议上谈到了自己创业的过程。

他将特斯拉比喻成一艘能力极强的船，但不幸的是，这艘船如今或许正在经历宏观经济条件的暴风雨，“即使是暴风雨中的巨轮也会面临挑战”“汽车行业也有一定的周期性，如果经济困难......我们一直需要食物，但不一定首先需要汽车”。

第三季度净利润下滑44% 营业利润率走低

“虽然那已经是14年前了，但仍然深深地印在我的脑海中，因为那时候的特斯拉命悬一线”，马斯克在电话会议上多次回忆起特斯拉的“至暗时刻”，那个平安夜，假如特斯拉没有按时完成融资，就可能发不出工资。

能让马斯克回忆起“痛苦往事”，特斯拉今年第三季度报表并不好看。

先从好消息来看，特斯拉今年第三季度总收入同比增长9%，达到234亿美元。由于车辆交付量的增长、业务其他部分的增长，收入取得了不错的成绩。

但负面消息是，特斯拉的营业收入、净利润、营业利润率都出现了较大下滑。其中，营业收入同比下降至18亿美元，营业利润率为7.6%。这主要是因为Cybertruck、AI和其他研发项目导致运营费用增加；生产爬坡成本和与工厂升级相关的闲置成本；负面外汇影响。

需要注意的是，特斯拉的平均售价同比下降（不包括外汇影响）也对收入产生了负面影响。

如果从净利润来看，特斯拉归属于普通股股东的净利润（GAAP）创下了去年至今5个季度以来的最低值：去年第三季度为32.92亿美元，今年第三季度为18.53亿美元，大幅下降44%。与此同时，特斯拉的营业利润率也大幅走低，从去年第三季度的17.2%下滑至7.6%。

好在特斯拉不缺现金流，有充足的流动性来为产品路线图、长期产能扩张计划和其他支出提供资金。

受23亿美元的融资活动和8亿美元的自由现金流的推动，第三季度末现金、现金等价物和投资连续增长30亿美元，达到261亿美元。今年迄今为止，特斯拉的自由现金流达到23亿美元。

需要注意的是，汽车总收入已经不再是特斯拉的唯一利润支柱。财报显示，特斯拉第三季度的总毛利润超过5亿美元，能源生产和存储业务以及服务和其他业务已成为我们盈利能力的重要贡献者。

具体来看，汽车总收入在2023年第三季度为196.25亿美元，相比于2022年第三季度的186.92亿美元出现了小幅下降。与此同时，能源生产和储存业务在第三季度实现了15.59亿美元，相比于去年第三季度的11.17亿美元有所增长。

财报电话会上，马斯克表示，特斯拉FSD全球测试里程已经达到5亿英里（约8.03亿公里）。因为数据量的上涨及人形机器人业务的需求，特斯拉第三季度人工智能训练计算量已增长至2倍以上。

特斯拉第三季度储能部署量为4吉瓦时（等于40亿瓦时），同比增长90%，是有史以来最高季度装机量。特斯拉认为，储能正成为公司利润最高最具远景的业务之一。目前，能源和服务版块已为公司贡献了超过5亿美元的季度利润。

关闭多条生产线 第三季度产量环比下滑

支撑特斯拉收入大头的依旧是卖车。特斯拉目前旗下所拥有的四款车型中，定位更高端、价格更昂贵的S/X情况并不乐观，第三季度产量合计为13688辆，同比下降31%，第三季度销量合计为15985辆，同比下降14%。

不过更加亲民的3/Y数据就好看了许多，第三季度产量为416800辆，同比增长20%，第三季度销量为419074辆，同比增长29%。

今年前三季度，特斯拉全球累计交付超过132.4万辆，已超过去年全年的交付总量。

但需要注意的是，第三季度特斯拉的总产量为43万辆左右，环比第二季度的接近48万辆出现了明显下降。

特斯拉解释称，这是因为在这个季度，特斯拉关闭了多条生产线，以便在各个工厂进行升级，这导致产量连续下降。不过，特斯拉对于未来销量预期仍然乐观。

例如在上海超级工厂，除了第三季度的计划停工外，工厂已经成功地接近满负荷运行了几个季度，特斯拉预计每周的生产运行率不会有显著的提高。上海仍然是我们的主要出口中心。

再例如在德国柏林-勃兰登堡，今年迄今为止，Model Y仍然是欧洲最畅销的汽车，与得克萨斯州类似，Model Y的进一步生产将是渐进的。

特斯拉仍然没有放弃对于销量的追求，今年特斯拉预计会保持高于50%的长期复合年增长率，180万辆依旧是其年度目标。

受到宏观经济的不利影响，特斯拉部分工厂甚至出现了停工（财报称“our planned factory shutdowns”），但同时特斯拉也在增加新工厂。

销售成本持续下降 强调未来还会降价

车辆售价是消费者最关注的问题，也是马斯克每季度电话会议必谈的话题。

特斯拉财报显示，公司的主要目标在2023年第三季度保持不变：降低每辆车的成本，产生自由现金流，同时最大限度地提高交付量，并继续投资人工智能和其他增长项目。

特斯拉披露，第三季度，公司每辆车的销售成本降至约37500美元。虽然新工厂的生产成本仍然高于现有工厂，但特斯拉在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。

提及赛博卡车颇为悲观 称量产面临巨大挑战

此前特斯拉即将推出的外形酷炫的赛博卡车（Cybertruck）备受关注，此次财报电话会上，马斯克介绍，这款卡车将于11月在得州超级工厂交付，马斯克表示订单量已超过100万辆，未来特斯拉最终每年会生产大约25万辆Cybertruck，预计产能爬坡在2025年可以实现。

但需要注意的是，马斯克在此次会议上对Cybertruck表达了悲观预期，他认为Cybertruck实现量产会面临“巨大挑战”，大约还需要12-18个月的时间才能实现正向现金流。

他把开发Cybertruck称为自掘坟墓，称这种产品推向市场、实现量产并且赚到钱是“很难”的行为。因为Cybertruck与现有的电动车看起来完全不同，涉及到许多未知领域，结果也非常难预测。Cybertruck的复杂性甚至可能会影响它的产量增长。

实际上，特斯拉已经努力降低Cybertruck的成本了，特斯拉财报显示，对于非常重的车辆，高压动力系统架构带来了显著的成本节约，这就是Cybertruck将采用800伏架构的原因。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆