充电10分钟,续航1200公里:丰田固态电池,要弯道超车?

更新时间:2023-10-14 20:13:40作者:无忧百科

充电10分钟,续航1200公里:丰田固态电池,要弯道超车?



最近,丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议,合作量产全固态电池。

按照计划,丰田研发的充电10分钟、续航1200公里的固态电池,将于2027年全面量产。

丰田的固态电池,靠谱吗?

今天,我们就聊下这个话题。

目前,市场上主流的电池技术是锂离子电池。

固态电池,其实也是锂离子电池的一种。

只是与传统的锂离子电池相比,固态电池使用固体电解质,取代原来的液态或凝胶状的电解质和隔膜。



锂离子电池和固态电池的示意图

这一区别,也让固态电池具有安全性更高、能量密度更高、充电时间更短的优势。

早在2010年,丰田就推出过续航里程可以超过1000公里的固态电池原型车,并宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产,在2030年前实现稳定量产。

今年6月份,丰田宣称,最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车。

现在,丰田与出光兴产达成量产合作。



丰田与出光兴产达成量产合作

从时间线上看,丰田的固态电池量产计划,正在一步步落地。

不过,事情没那么简单。

有两个问题需要考虑:

一是能不能顺利量产?

正如上文介绍的,固态电池这么好,为何还没有市场化?

这是因为,固态电池的技术难度很大,让很多企业望而却步。

丰田号称在全固态电池领域拥有1000多项相关专利,并且在2010年推出了原型车。

但是,丰田并没有拿出具体的数据和证据,也没有公开展示他们的固态电池产品或测试结果。



丰田的动力电池计划

技术可以实现从0到1的突破,但技术的产业化,往往是从1到100、循序渐进的。

丰田是汽车巨头没错,但在动力电池领域的道行不深。

突然要搞个大新闻,多少让人存疑。

对此,宁德时代的首席科学家吴凯这样评价:

全固态电池,目前还有些核心问题亟待解决,如果丰田说现在能量产全固态电池,我表示怀疑,但是到2027年,我也没法预测,以宁德时代的技术水平而言,也很有难度。

宁德时代是全球动力电池龙头,吴凯是行业大拿。

他的评价,某种程度上也代表着行业的态度。

二是有没有竞争力?

技术产业化之后,还要接受市场的考验。

关键是,与其他产品相比有没有竞争力。

从这个角度看,动力电池不是充电时间越短越好、续航越长越好,而是要综合对比。

日本专业机构估算,全固态电池(硫化物类)的制造成本为每千瓦时6万-35万日元,比现有锂离子电池(1万4000日元)高4-25倍。

成本居高不下,终端价格就没有优势,消费者不买单,也就很难推广开来。

去年9月,欣旺达发布的SFC480超级快充电池技术,可实现充电5分钟续航200km,充电10分钟续航400km。

今年8月,宁德时代发布自主研发的磷酸铁锂4C超充电池,综合续航700km,10分钟补充400km的纯电续航。



宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池

相对于丰田的固态电池,宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池基于成熟的技术平台开发,已经具备了量产的能力,成本也相对较低。

中国企业推出的动力电池也在迭代升级,丰田的固态电池要想赢得市场,没那么容易。

总体来看,即便是丰田成功量产固态电池,对中国企业没有太大影响。

底气在于,中国拥有最健全的动力电池产业链。

一旦固态电池被证明可量产,中国企业完全可以迅速跟进,并凭借产业链和规模优势降低成本,进而取得竞争优势。

正解局之前也撰文介绍过,新能源汽车存在“电能与氢能之争”。

中国、美国力推电能,日本主导氢能。

长期以来,丰田对纯电动汽车持有怀疑和保守的态度,除了将更多精力投入到氢燃料电池汽车上,还在固守混合动力汽车。

2020年,丰田章男在日本汽车制造商协会年会上,抨击纯电车被过度炒作,批评纯电车一点也不环保,排放的二氧化碳不比混动车少。

现在,丰田着急量产自家的固态电池,有转向电动汽车的趋势。

从某种意义上说,这是中国电动车企的集体胜利。