导读：作为比亚迪集团第 500 万辆新能源下线车型，腾势是比亚迪试水高端和智能化的重要里程碑。

9 月 23 日，腾势 D9 迎来了第 10 万台量产车下线的高光时刻，这是腾势汽车的又一里程碑式跨越。腾势官方表示，这也创下了最快达到 10 万台量产车的新能源豪华车型的行业记录。

为了感恩 10 万 + 用户，9 月 26 日，腾势 N7 智能沟通会正式启幕，官宣全系车型可选装首搭新一代 NVIDIA DRIVE Orin® 平台，更深度赋能腾势 N7 的智驾能力，实现高速快速路智驾的推进与落地 。此外，腾势官方宣布推出价值高达 3.8 亿的权益回馈老用户。

腾势 N7 此次新推选装搭载新一代 NVIDIA DRIVE Orin® 平台高快智驾包。简单梳理一下，算上本次腾势首发的英伟达 Orin-N 芯片，腾势现在一共有 3 个智能驾驶方案：

- 地平线 J3 方案，实现 LCC 基础功能；

- 英伟达 Orin-N 方案，最大算力 84 Tops，支持高速和快速路按导航辅助驾驶功能；

- 英伟达 Orin-X 方案，最高实现城市领航功能。

对于大部分用户来说，现阶段城市辅助驾驶落地时间太久，用 Orin-X 做简单的封闭道路智能驾驶有些浪费，也间接导致了成本和售价的上涨。但是最低配的 J3 方案又有些过于老旧，单片 5 Tops 的算力只能实现非常基础的功能。这之间的空位正好用 Orin-N 来填补。

最大算力 84 Tops 的 Orin-N 芯片虽然比不上单片 254 Tops 的 Orin-X，但对于高速高架 NOA 来说绰绰有余。大疆甚至用 32 Tops 就做出了一套相当可用的辅助驾驶解决方案。

价格方面，中档的 Orin-N 升级包价格 15,000 元，限时优惠价为 12,000 元。原本已经选择了 J3 的来用户也可以 10000 的价格后加。这也从侧面证明了两点：一是比亚迪目前打定主意在腾势上将辅助驾驶的过往短板追上；二是比亚迪的高速高架 NOA 应该会很快就推送上车。

作为比亚迪集团第 500 万辆新能源下线车型，腾势是比亚迪试水高端和智能化的重要里程碑。随着 D9 的大卖和 N7、N8 的推出，腾势在产品线和技术路线上也越发成熟和激进。

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