导读：与那个缺乏存在感的前辈相比，奇瑞舒享家或许会成为一个好的产品，但想成为一个好的商品，难度要大得多。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）就在两个月前，奇瑞汽车迎来了第66万辆新能源车的下线。一台名为奇瑞eQ7的紧凑型SUV，幸运地化作了这块里程碑。

显然，eQ7这款车对奇瑞的意义非凡：它是奇瑞首个基于铝基轻量化平台的车型——车身全部采用复兴号动车组及C919大飞机的航空级铝材。

9月12日，这款奇瑞年度最重量级的纯电动车终于迎来上市，并有了一个更接地气的名字——奇瑞舒享家。

新车推出412km、512km两种续航里程的共计6款车型，售价区间为12.99万-16.99万元。其中412km版为12.99万和14.29万元，512km版为13.99万-16.99万元。

奇瑞舒享家上市发布会

“首个铝基轻量化平台的发布及首台量产车的正式下线，是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”

对于新车型与新技术，奇瑞控股集团董事长尹同跃寄予厚望。

然而，即使全铝技术能进一步巩固的“理工男”标签，但只凭这一点，奇瑞新能源真的能找到畅销密码？

绝无仅有

先来看看作为一台纯电紧凑型SUV，奇瑞舒享家为什么要用以及为什么能用铝基平台。

铝具有重量轻、刚度高、耐腐蚀等诸多优点，以铝代替钢铁，整车可减重30%-40%，从而在降低行驶能耗的同时提升操控性。但由于成本较高，铝制车身此前一般应用于海外豪华品牌汽车之上，在15万元级车型上的应用则极为罕见，至于中国品牌更是绝无仅有。

可对于一向以“理工男”自诩的奇瑞而言，将铝用于15万元级新能源车型之上，追求的正是“绝无仅有”这四个字。

奇瑞舒享家

根据奇瑞的宣传，其铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构，新平台CLTC高效率达91%，芯片融合数量节省60%，零件减少30%，同时采用电池车身一体化融合设计，使轻量化车身减重16%、热蔓延零事故发生、乘员舱空间提升5%。

这套架构用在舒享家上，则可使车身骨架减重30%、能耗降低5%。

同时，奇瑞铝基轻量化平台采用多腔封闭结构环车身架构，使正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%，并带来30000Nm/deg的扭转刚度。

当然，铝基平台并非完美无缺。除成本显著高于钢铁外，铝基车身还存在维修困难、熔点较低等潜在风险，将其视为双刃剑并不为过。

奇瑞舒享家后置后驱架构

不过对采用全铝车身的新能源车而言，好消息是可以通过对电池的降本来实现平衡。而奇瑞舒享家的驱动动力来源，正是成本较低的磷酸铁锂电池。

并且，铝基平台并非舒享家一款车型专用。奇瑞汽车表示，新平台可扩展至轿车、SUV、跨界车和皮卡多个车型，并将在2025年前完成一体化下车身技术，并在2030年前完成上下分离整体车身技术。

在产品规划上，奇瑞新能源将在今年下半年推出代号为S56的硬派越野SUV，2024年还将推出代号为S57的轿车。

回到新车本身，其外观采用极简偏运动化的设计，长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。与主要竞品相比，舒享家车长偏短，但轴距较长。

奇瑞舒享家与主要竞品尺寸对比

进入内部，新车中控台采用双12.3英寸联屏，并搭载了集成加热、通风按摩、副驾电动腿托的座椅，以及全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、空气质量管理与分区智能恒温系统等配置。

奇瑞舒享家中控台

动力方面，舒享家搭载后置的驱动电机，提供两种动力组合：512km续航版本最大功率155kW，最大扭矩285N·m；412km续航版本最大功率135kW，最大扭矩225N·m；0-100km/h加速时间均为8s，并提供4种驾驶、3种转向和2种制动模式，以及L2+级智能辅助驾驶。

如前文所述，为控制成本，舒享家各版本搭载的均是来自广西宁福的磷酸铁锂电池，并使电池功率密度提升35%，重量降低20%，且电池可在30分钟内从30%充至80%。

屡败屡战

舒享家无疑是奇瑞在电动化转型上的一次集中发力。不过比之丰厚的技术底座，新车在红海化的新能源市场能否得到的正向反馈，仍存疑问。

奇瑞舒享家的内饰及“女王座椅”

一个很现实的问题：在10万-20万左右的价格区间中，纯电动车不容易打造爆款。

唯一的例外是在今年上半年迎来爆发的广汽埃安Y，其月销量达到2万辆左右。不过埃安Y同时提供610km续航版本，在核心痛点上对消费者的照顾相当明显。

除埃安Y外，奇瑞舒享家周围还集结了比亚迪宋PRO、吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙MAX、零跑C11等多个如狼似虎的对手，且全部为打着“油电同价”旗帜的混动车型。尽管直接竞争对手尚少，但考虑到里程焦虑、电池安全等一系列现实问题，现时期混动车型相较纯电的竞争优势更为明显。

何况于新能源领域，扎根于比亚迪等品牌带动新车大卖的效应，在奇瑞这边并不存在。

奇瑞并没有忽视在新能源领域的短板。为在公司、市场及消费者面前树立坚定信心，早在去年9月，奇瑞即发布“瑶光2025”战略，计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发。今年4月上海车展前夕，奇瑞又举行新能源战略发布会，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举之路。

不过从早期的瑞麒、威麟、观致开始，“多生儿子打架”在奇瑞身上从来都是个伪命题。如今在电气化转型的关键时刻，由奇瑞衍生的奇瑞新能源、星途（包括旗下新纪元序列）、iCar等一系列兄弟品牌，似乎又有些梦回当年。

奇瑞铝基平台发布

尽管今年上半年奇瑞集团累计销量创下新高，但同期新能源汽车的销量却只有4万辆，同比下滑三分之二。值得一提的是，奇瑞新能源在今年年初曾制定了45万辆的销量目标，其中国内销量达到30万辆。但就目前来看，其实现年度目标的前景可谓相当黯淡。

目前，奇瑞新能源的转型进程已经到了迫在眉睫的地步。同时，新能源车还承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。但与10年前相比，奇瑞依旧面临如何将技术转化为产品与品牌价值的难题。

相较比亚迪、吉利等直接对手，奇瑞的电动化不仅迟滞，且有八成来自于QQ冰淇淋、小蚂蚁等微小型电动车。

然而，没有技术积淀也缺乏质量屏障的低端电动车，并无助于奇瑞新能源的品牌向上。

随着同级竞品越来越多，加上年初起就未曾停下的价格战，产品力并不突出的QQ冰淇淋和小蚂蚁今年销量几乎同比腰斩。4月时，奇瑞为促销令QQ冰淇淋、小蚂蚁降价4000-9000元不等，但对市场的刺激作用依然十分有限。

至于10万-20万元间的主流市场，奇瑞此前并非没有布局的尝试。早在2020年，奇瑞新能源就曾向市场投放与舒享家定位相同的大蚂蚁。

舒享家的前身——奇瑞大蚂蚁

值得一提的是，尽管并非平台化产物，但大蚂蚁很早就用上了全铝车身。可同样由于产品力不足且竞品众多，新车一经上市便迅速扑街，且月销量从未超过200辆。

单就尺寸定位来看，奇瑞舒享家基本可视作大蚂蚁的改款。但对于多数消费者而言，他们对新平台、新技术的兴趣，似不及一个可观的终端优惠来得多。

无疑，奇瑞亟需推出真正的爆款车型：一个属于自己的Model 3或者汉。否则，奇瑞新能源的前景很难取得质变。

从“大蚂蚁”到“舒享家”，变的是企业战略和技术底座，不变的是强势对手与险恶环境。与那个缺乏存在感的前辈相比，拥有新平台背书的奇瑞舒享家或许会成为一个好的产品，但想成为一个好的商品，难度要大得多。

奇瑞舒享家与其说是一个试水的商品，不如说是一次声势浩大的“肌肉秀”，一场向市场展现奇瑞转型决心的盛大表演。这样的试水成本自然不小，而能不能借此形成长期效应，就看“理工男”接下来能不能争口气了。