随着量产交付节点的逼近，关于小米汽车的动态曝光逐渐增多。

近三个月来，前有顺为资本投资合伙人胡峥楠通过社交平台曝光了小米汽车的能耗测试表现，后有雷军公开在新疆的动态，透露正在进行夏测。

不仅如此，近期关于小米工厂的动态也逐渐成为大众关注的热点，据传一期工厂已经进入试生产阶段，且正在大规模招募工人。

种种动态不难看出，小米汽车的到来，已箭在弦上。

汽车工厂已进入试生产阶段

近日，有外部消息指出北京亦庄小米汽车工厂已开工，正处于试生产阶段，每周生产大约 50 辆样车。

该消息援引知情人士说法称，“小米汽车预计在最近两个月拿到工信部的批文，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”

目前，小米一期工厂外部已基本完工，内部大部分区域已在装修，仅存在小范围施工。同时，小米汽车工厂正在大规模招聘车间工人，岗位包括操作工、返修工、维修工、物流工程师及实习生，招聘规模在 100 人左右，平均薪资在 6000 至 7000 元，每日工作时长为 8 小时，周末双休，随时入职。

按照小米此前规划，汽车工厂将分两期建设，一期占地面积接近 72 万平方米，包括 4 个工厂，预计年产能为 15 万辆。二期计划 2024 年动工，2025 年完建。如今来看，一期工厂已基本处于完成状态。

除了工厂内部建设，小米工厂周边的配套基础设施也在逐步建设中。今年 8 月，北京市工程建设招标投标交易系统发布了“北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）”招标公告。

另外，小米工厂一期工程的北侧也建起了多栋办公楼，楼宇之间的道路、东侧地下车库出入口等区域均已完工。

首款车型或于今年亮相

与此同时，随着小米汽车量产时间逼近，小米高管近期频频暗戳戳透露关于小米汽车的动态，打破雷军此前表示“近两年不再披露造车进展”的 flag。

8 月 19 日，雷军在个人微博发布了一条动态，IP 定位于新疆，其配图之一为雷军、小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠等人手持一条写有“为小米汽车而战”的横幅。随后卢伟冰也发布了一组背景相似的照片，文案称：“在路上...小米，加油。”

图片来源：雷军微博

当时外界猜测，雷军正亲自带队小米汽车在新疆夏季进行路试。这一消息随后也从侧面得到了印证，卢伟冰二季度财报发布时透露称，小米汽车近日确实在新疆进行了夏测，“目前来说非常地顺利，应该是超越我们原来的预期和计划。”卢伟冰还再次强调，小米汽车在 2024 年上半年量产的目标没有改变。

有小米内部人士表示，小米正在一起筹备小米汽车和小米 14 的发布会，首款车型或将在今年亮相。

关于小米首款车型的信息，钛媒体 App 曾在此前报道中进行整理，具体信息包括：

另外，此前已有内部消息传出，小米首款车型在设计和配置上已基本确定，小米第二款车 MX11 的设计工作也已基本完成，预计在明年能够亮相。

迟来的小米汽车手握什么牌面？

在正式发布之前，小米汽车仍始终戴着一层“神秘面纱”，大众对于小米汽车的好奇，不仅出于小米集团和雷军带队的背景，还因为其“最后进场的新势力”身份。

如今，场上选手无论在价格，还是在配置上，都在疯狂内卷，竞争态势愈发激烈，迟来的小米汽车手握什么牌面？

综合来看，一是价格。

有外部消息指出，小米汽车的硬件整体利润率将不会超过 1%，盈利则靠软件服务以及生态体系。这意味着，如果一辆车的硬件成本价为 10 万元，车企只从中赚取 1000 元，这将带来一个极具吸引力的起售价。

但需要指出的是，“1%的毛利率”固然能够给出一个漂亮的硬件售价，但这种复制手机卖点的打法，能否在汽车行业行得通，还需打个问号。

理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想曾在社交媒体发文表示：“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在 15%-25% 之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于 15% 的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）”。

现阶段的汽车市场，核心收入来源依旧是靠卖车所得，即使是特斯拉，声称可以零利润出售汽车产品，但其目前的利润率仍有 18.2%。

从目前的投入情况来看，从 2022 年 Q2 小米将“小米智能电动汽车等创新业务费用”列出至今，其在智能电动汽车等创新业务上累计投入超 55 亿美元；其中，最近一个季度投入了 14 亿元。

卢伟冰解释称，“为了保证第一辆车的技术领先性及研发顺利性，我们的投入很大；每个季度都会披露在新业务方面的投入，从现金流的维度来看，数字会更高一些。”

另外，相比其他车企，尚未实现交付的小米汽车目前的溢价能力还有待观察，据小米供应商透露，小米给到供应商的预期销售目标为“第一年 10 万台，5 年 200 万台”。

但有意思的是，近期有消息传出小米汽车敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代作为现阶段一级和二级电池供应商，然而从车型和电池开发进度节奏来看，首款车型已下线，中创新航成为小米首款车型的供应商可能性很小，此举被指为议价谈判放出的“烟雾弹”。

从小米的现金状况来看，十年投入百亿美金已经花费过半，“1%的毛利率”能否分摊前期投入成本，维持现金流稳定，还得看销量表现。

首辆车的发布和量产是小米汽车打响第一枪的关键，也是支撑后续车型的收入基础。无论是否实施“1%的毛利率”，对于擅长性价比打法的小米而言，其首款车型的定价还是值得期待的。

其次是智能驾驶能力。

去年 8 月，雷军就直接表示选择将自动驾驶作为智能电动汽车的突破方向，坚定不移地走全栈自研的路径。

小米汽车为自动驾驶项目打造了专属团队，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶版块，并且还投注人工智能实验室、小爱同学、手机相机等部门支持。

当时，小米首次公开其自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示了包括无保护自动掉头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自主代客泊车、自动下连续坡道、90 度极窄弯自动绕行、机械臂自动充电等能力。

时隔一年，虽然小米并未再公开过自动驾驶的研发进度，但如今的汽车市场，车企们正疯狂推进城市 NOA 开城之战。

今年以来，小鹏、华为等厂商在广州、上海、深圳等地已推进城市辅助驾驶的落地，小鹏计划于年底前在约 50 个城市开放不依赖⾼精地图的 XNGP；华为预计今年 Q3 实现 15 个无图城市的落地，Q4 新增 30个无图城市的落地，达到 45 城；另外，理想在今年 6 月也发布了不依赖高精地图的城市 NOA，并放话年底智驾开城 100 个。

如果小米要实现当初立下的目标——“小米自动驾驶要在 2024 年进入行业第一阵营”，则发布就得迅速进入城市 NOA 的开城战役，贴上智能化标签。

图片来源：微博

第三是车机联动。

相较于其他造车新势力，小米独有的优势在于其在手机和 IoT 业务上的积累能够结合汽车产品打造完整的联动生态。雷军认为，电动汽车未来会演化为消费电子，汽车是小米全智能生态的一部分，从手机到可穿戴设备、智能家居、智能办公再到智能出行，构成了完整的生态智能全场景。

有外部消息指出，小米正在研发自家的操作系统，该系统属于全端自研系统，兼容 AOSP（Android 开放源代码项目）；这意味着，小米自研操作系统可能会覆盖车机、平板、手表等多种终端设备。

另外，工信部备案记录显示，小米科技有限责任公司在工信部备案 mios.cn 网站域名的记录已在 8 月 24 日通过审核。

据猜测，小米的研发策略或与华为鸿蒙操作系统相似，即在初期阶段优先兼容安卓系统，以保持现有的用户基础。

从 MIUI 的更新进度来看，小米的首款汽车可能会在 MIUI 16 发布前正式问世，MIUI 15 可能会进行一些与小米汽车相关的改进。

此前有小米内部人士向钛媒体 App 透露，小米内部专门负责车机互联的团队，其在手机部中组建了汽车电子部，主要做消费电子上车和汽车配件相关业务。

车机互联越来越成为提升智能座舱体验的重要发力方向，前有吉利收购魅族后发布了Flyme Auto车机操作系统，后有飞凡发布新的巴赫座舱数字生态，支持 OPPO、vivo 等手机品牌与车机实现互联；蔚来也将在本月推出 NIO Phone，强化车机互联体验。

“未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”星纪魅族 CEO 沈子瑜曾如此强调车机互联的重要性，而小米一直以来在手机业务上的积累无疑是其它车企所不具备的优势。

截止九月，距雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去两年半时间。

两年期间，雷军不仅投入了巨大金钱成本去造车，而且将二分之一精力放到汽车业务上，小米汽车的成与败，不仅关乎雷军最后一次创业的成败，而且将直接影响整个小米集团的营收。

如今，首款产品样车已下线，工厂也已进入试生产阶段，为正式量产做足准备，小米汽车即将打响首发枪声。将“成为世界前五名之一，年出货量超过 1000 万台”作为汽车业务唯一成功途径的小米，能否复制手机时期的鲶鱼效应？

（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）