作者 | 周智宇

近段时间，车企融资活动明显密集了起来。前有蔚来、高合拉来中东资本，小鹏得到大众青睐，如今又有一家国资车企大手一挥，得到资金助力。

北京产权交易所日前披露信息显示，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）增资项目在9月6日完成，总增资金额约为51.66亿元。

其中，中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）和一汽股权投资（天津）有限公司（以下简称“一汽投资”）共同对一汽奔腾增资了50亿元，二者合计持股比例约98.03%；江苏悦达汽车集团有限公司（简称“悦达汽车”）增资约1.66亿元，持股比例约1.97%。

值得注意的是，这是一汽奔腾自成立来首次公开募集增资，向外释放出主动寻求变革的信号。

近年来，包括广汽埃安、东风岚图和上汽智己等品牌，都通过引入外部投资者，优化原有企业的体制机制，以更加灵活的姿态参与到市场的竞争之中。

相比3个月前的公告，以一汽奔腾首次公开融资情况看，它的估值在短期内明显提升。6月21日，一汽奔腾公告，拟通过增资形式引入外部投资房，募资金额不低于1.65亿元，对应持股为3%，估值对应为55亿。此次引入悦达汽车后，一汽奔腾的估值则来到84.25亿元。

有投行人士认为，尽管此次一汽奔腾引入的外部投资者持股比例并不高，但信号意义很强。接下来它也有望会进一步引入包括产业资本在内的外部资源，在管理模式、商业模式上做更多创新。

一汽奔腾方面也表示，增资是为了打破固有思维，以更开放的心态推动新能源转型。此次募资的资金，也将主要用于一汽奔腾新能源产品研发、生产和市场推广，加速一汽奔腾新能源转型。

也有车企人士认为，一汽奔腾自身并不“缺钱”，一汽集团过去多年对它都给予了一定支持。不过在一汽把大部分精力放在红旗身上后，一汽奔腾也需要一些大胆地改革，在新能源时代找到换道超车的机会。

根据一汽奔腾此前公告的营收数据，过去三年，其累计营收约为234.4亿元，净亏损则高达117.1亿元。截至今年5月，其累计营收28.38亿元，净亏损约10亿元。在大力转型新能源之后，一汽奔腾在财务上也会有进一步的压力。其转型的步伐也要加快。

从上半年表现来看，一汽奔腾在销售上开始逐渐有了些起色，但新能源转型步伐还需进一步加速。

根据一汽奔腾官方数据，上半年其累计销量为5.7万辆，同比增长113%，创下八年来同期数据的新高。不过这与它在2021年规划相去甚远，其计划2023年销量30万辆，2025年达成60万辆销量目标，冲刺100万辆。

并且上半年的销量中，有大部分增量来自针对网约车市场的奔腾NAT，上半年零售量约为1.1万辆。To C市场中，奔腾销售的主力则是奔腾B70。新能源车型虽然销量同比增长316%，不过这也是因为去年同期基数过小。

一汽奔腾副总经理卢宇此前在上海车展期间表示，一汽奔腾全面拥抱新能源时代，未来会逐步舍弃燃油车，但也会开发混动、增程式车型。

按照一汽奔腾方面的规划，从2023年至2025年，其将投放5款新能源车型，覆盖轿车、MPV、SUV等全方面的产品线。

牵手悦达汽车则是助力一汽奔腾转型的第一步。工商信息显示，悦达汽车是总部位于江苏盐城的混合所企业，江苏悦达集团持股59.5%，盐城市国有资产投资集团持股25.5%，华人运通则持股15%。

华人运通是高合汽车的母公司，悦达汽车则持有与韩国起亚汽车合资公司悦达起亚约45.79%股份。

这也使得一汽奔腾引入悦达汽车，更大的看点在于悦达系接下来与一汽奔腾会擦出怎样的火花。包括高合汽车等整车厂、新能源电池、和汽车研究院在内，悦达系在汽车全产业链，尤其是新能源产业链上有多元化的布局。这能够为一汽奔腾加速新能源转型提供经验，也能为一汽奔腾接下来渠道扩展提供支持。

两家车企之间的交叉持股，也俨然有了抱团取暖，共同度过新能源转型之困的意味；同时，这也是如今车企应对行业变局的侧写，未来行业内类似的整合也会逐渐增多。

新能源时代的到来，让整个产业链重塑，车企座次重排。这个行业仍有机会，未来2-3年的窗口期里，场内玩家还要继续努力，抢夺进入决赛圈的门票。