中新经纬9月7日电 (牛朝阁)近日，多家上市车企陆续披露2023年上半年财报，其中上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团等七家主流上市传统乘用车企业报告期内的归母净利润总额达到328.6亿元。

　　财报显示，今年上半年，上述车企都实现了不同程度的营收增长，不过在盈利方面却“有人欢喜有人忧”：比亚迪、长安汽车增速明显，广汽集团的归母净利润出现腰斩，长城汽车和东风集团的同比跌幅超过七成。

　　比亚迪赚超百亿

　　半年报显示，今年上半年，比亚迪营收2601.24亿元，同比增长72.72%，归属于上市公司股东的净利润为109.54亿元，同比增长204.68%.

　　比亚迪赚超百亿背后，是该公司新能源汽车销量的不断增长。2023年上半年，比亚迪共计销售了125.56万辆汽车，最新的数据显示，截至2023年8月底，比亚迪本年度累计销售了179.22万辆，同比增长82.16%。

　　净利润增速明显的还有长安汽车。半年报显示，今年上半年，长安汽车实现营收654.92亿元，同比增长15.76%，归属于上市公司股东的净利润为76.53亿元，同比增长30.65%。

　　销量方面，长安汽车上半年共销售121.57万辆，少于上汽集团和比亚迪，增速仅次于比亚迪，同比增长7.99%。“面对补贴退出，需求不足，超预期市场波动等风险挑战，全力‘增存量’‘抢增量’，制定实施了‘百亿惠民购车季’‘油电同价’等市场应对行动，应对了竞品价格下探对长安汽车产品的冲击。”长安汽车在半年报中表示。

　　除比亚迪和长安汽车外，在上半年保持归母净利润增长的还有上汽集团和吉利汽车。

　　半年报显示，上汽集团在今年上半年实现营收3265.55亿元，同比增长3.34%，是所统计车企中营收规模最大的车企，归属于上市公司股东的净利润为70.85亿元，同比增长2.54%。

　　在销量方面，上汽集团上半年共销售了207.16万辆，同比减少7.28%，而最新数据显示，累计销量的同比降幅还在扩大，上汽集团在2023年1月至7月累计销售了247.18万辆，同比减少了9.82%。

　　半年报显示，吉利汽车今年上半年实现营收731.82亿元，同比增长26%，净利润为15.71亿元，同比微增1%。

　　长城、东风、广汽，“增收不增利三兄弟”

　　和上述企业形成对比的是长城汽车、东风集团、广汽集团，这三家车企虽然都实现了营收的增长，但都陷入了“增收不增利”的困境。

　　半年报显示，今年上半年，长城汽车营收699.71亿元，同比增长12.61%，归属于上市公司股东的净利润为13.61亿元，同比大幅减少75.69%。

　　销量方面，报告期内，长城汽车共销售51.92万辆，同比微增0.14%，最新的数据显示，截至8月底，长城汽车本年度累计销售74.24万辆，同比增长4.76%。

　　对于归属于上市公司股东的净利润大幅减少，长城汽车在半年报中解释称，主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域研发投入，及汇率收益减少所致。

　　净利润缩水超过七成的还有东风集团。半年报显示，报告期内，东风集团实现营收456.77亿元，同比增长2.89%，净利润为12.7亿元，同比减少76.91%。

　　和净利润同步减少的还有东风集团的销量。数据显示，今年上半年，东风集团累计销售了94.55万辆汽车，同比减少23.39%。最新的数据显示，东风集团销量下降这一趋势仍在延续，2023年1月至7月，东风集团积累销售了110.89万辆，同比减少24.7%。

　　对于销量减少，东风集团在半年报中表示，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，效益水准处于低位，整体需求温和回升但不及预期。

　　相较于长城汽车和东风集团，广汽集团在2023年上半年取得了更高的营收增长和更多的销量，但净利润仍然近乎腰斩。半年报显示，今年上半年，广汽集团营收615.88亿元，同比增长27.12%，归属于上市股东的净利润为29.66亿元，同比减少48.42%。

　　销量方面，广汽集团在报告期内共销售了116.30万辆，同比增长1.14%，根据最新公布的产销报告，2023年1月至7月，广汽集团累计销售了135.39万辆，同比减少1.18%。

　　价格战影响几何？

　　值得注意的是，在车企公布的半年报中，无一例外都提到了价格战的影响。

　　广汽集团在半年报中指出，今年上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，需要应对消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。

　　比亚迪也提到，今年上半年，中国汽车市场经历了一季度促销政策切换和市场价格波动等因素的影响，需求受到压制。

　　平安证券研报指出，目前，汽车行业处于大变革中，市场竞争的激烈程度短期内可能不会缓解，对整车企业的盈利可能会产生负面影响。

　　“燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大。”在乘联会秘书长崔东树看来，汽车行业矛盾压力较大，汽车行业利润艰难。

　　乘联会数据显示，2023年1月至7月的汽车行业收入为5.31万亿元，同比增长12%；成本为4.64万亿元，增长12%；利润为2583亿元，同比增长1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　值得注意的是，汽车行业下半年的价格战或已再度打响。中新经纬此前走访时发现，几乎所有车企的门店门口都摆放有“限时立减”“购车礼”等优惠字眼的展板，且价位、优惠力度等关键信息做了标红处理。

　　据中新经纬不完全统计，下半年以来，特斯拉、极氪、零跑等10余家车企纷纷宣布对旗下部分车型降价，单车降价幅度从数千元到数万元不等。

　　至于价格战还会持续多久，业内暂时还没有统一的定论。据报道，比亚迪总裁王传福认为，未来3年至5年内，价格战仍将持续；长城汽车总裁穆峰则表示，车企转型不结束，价格战就不会结束。而深蓝汽车CEO邓承浩则在接受媒体采访时指出，2023年下半年价格战不会大面积打起来。

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责任编辑：罗琨 常涛

【编辑：徐世明】