内容提要：

因为经费的限制，14.5万人的美国汽车工人联合会，只有其中的少部分人参加了罢工；工会的开价与三大车商的还价还存在较大的差距。汽车工人罢工会导致工厂附近的企业收入放缓，供应商可能会裁员，当地政府的税收将下降，汽车可能会涨价。但对美国GDP的影响，小于0.036%。短期内将对美国资本市场会造成一定的影响。

一、因为经费的限制，14.5万人的美国汽车工人联合会，只有其中的少部分人参加了罢工

根据全美广播公司的新闻报道，美国汽车工人联合会（UAW）的合同于美国东部时间9月13日晚上11：59到期。这些合同涵盖了通用汽车、福特和托莱多（Stellantis）三家汽车整车制造厂的14.5万名UAW成员。

由于合同到期前没有达成协议，UAW表示已开始对三家工厂进行有针对性的罢工，即每家汽车制造商有一家制造厂工人参与罢工。

UAW总裁肖恩·费恩（Shawn Fain）宣布，密苏里州温茨维尔的通用汽车工厂、托莱多的斯特兰蒂斯工厂和密歇根州韦恩的福特工厂的工人从周五早上开始罢工。周五早上，工人们离开了那里的工作岗位，在工厂外进行纠察。

对UAW来说，有针对性的选择部分工厂罢工的一个好处是，有可能节省资金并延长可能的罢工时间。因为参与罢工的工会成员有资格从工会的罢工基金中获得每周500美元的罢工补助。而美国的法律规定，罢工者没有资格获得失业救济金。

福特的一名官员周四告诉记者，根据州法律，密歇根州和俄亥俄州的工人如果因罢工导致工厂缺乏零件而被解雇，则没有资格获得失业救济金。福特UAW成员在罢工期间也没有资格获得所谓企业的“分薪”，他们通常在临时裁员期间获得这种工资。分薪要丰厚得多，弥补了失业救济金（通常每周不到300美元）与正常工作时的工资（每周接近1,300美元）之间的大部分差距。

因此在美国，罢工组织者如果不给工人支付补贴，就不会有人参与。如果三家汽车制造商的所有14.5万名UAW成员同时罢工，UAW每周需要花费8000万美元，10周就将耗尽UAW账面上多年积攒下来的8.25亿美元的基金。

二、汽车工会的开价与三大车商的还价还存在较大的差距

根据CNN的新闻报道，UAW代表汽车工人提出的诉求是：签订新合同时加薪40%；并在新的四年协议期间再加薪四次，每次加薪5%；实施每周四天工作日制度。

福特和通用汽车，只愿意提供20%的加薪，而托莱多只愿意提供17.5%的加薪。

所有汽车制造商都发表声明说，他们希望在截止日期之前达成初步的劳工协议，以避免罢工。尽管存在差异，但仍有机会进行第 11 小时结算或结算。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周四致信员工，称该公司的最新报价现在包括加薪20%，并立即加薪10%。低薪临时员工每小时将获得 20 美元，这比目前每小时 16.67 美元增加了 20%。

她在信中说：“我们正在紧急工作，并提出了另一个越来越强烈的提议，目标是今晚达成协议。请记住：我们在2019年进行了罢工，没有人获胜“。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）告诉CNN，福特提出的在合同有效期内加薪20%的提议是该公司80年来向工会提出的最有利可图的报价。但他表示，满足工会近40%的加薪要求，以及每周工作四天和其他福利改善，将是企业负担不起的。

法利指责UAW在谈判中缺乏进展。但工会指责这些公司等到8月底或9月初才提出首次还价。

UAW根据过去四年三家汽车制造商首席执行官薪酬的增加提出了40%的加薪要求。福特首席执行官的薪酬上涨了21%，从2019年法利的前任吉姆·哈克特（Jim Hackett）的1700万美元增加到去年法利的2100万美元。

很显然，现在UAW的开价与三大车商的还价存在较大的差距，40%的加薪幅度，也是车商利润难以承担的人力成本。

福特自1976年以来没有发生过全国罢工，自1978年以来，其美国工厂也没有发生过任何形式的罢工。这是有史以来第一次，汽车工会工人罢工反对所有三大汽车制造商。

三、汽车工人罢工对美国经济的影响甚微，可能对短期的资本市场会有明显冲击

随着美国汽车工人联合会历史性罢工正式开始，必然对美国的经济造成伤害，但罢工的影响不太可能将美国的经济推向衰退。

这是因为，虽然美国汽车行业工会的势力虽然很大，但随着科技行业和其他新兴产业的发展，整个汽车行业在美国国民经济中的占比已经显著减少。因汽车工人罢工造成的经济损失，对美国经济的影响，显著轻微。具体的影响可能体现在：

第一、罢工工厂附近的企业收入将放缓。

虽然罢工的UAW成员每周将获得500美元的罢工工资，但这与其工作时每周1500美元以上的薪水相比少了三分之二，这显然不足以让他们保持正常的消费支出。这意味着罢工地点附近的当地服务型企业将失去可观的营业收入。

如果罢工持续足够长的时间，可能会导致受影响汽车厂附近的服务企业雇主裁员。

第二、与汽车三巨头合作的供应商可能不得不裁员。

如果罢工持续足够长的时间，对整车的产量的影响达到罢工结束后新增产能无法弥补时，汽车制造商最终将开始取消订单。这将在整个零部件供应商网络中产生连锁反应。罢工初期，直接与汽车制造商合作的供应商，即所谓的一级供应商，因为订单依然存在，会试图将工人留在岗位上，因为他们担心如果他们解雇员工，一旦罢工结束，他们难以重新雇用到足够的人手。

但如果罢工持续足够长的时间，三大车商取消了零部件订单，他们将别无选择，只能解雇工人。然后疼痛可能会扩散向二级供应商，那些为一级企业供货的供应商，也可能因此不得不裁员。

第三、当地政府的税收收入将下降。

由于罢工而工作的人数减少，将意味着政府无法征收那么多税收。这很重要，因为这意味着有些项目将无法获得政府支出的资金。

密歇根州是许多罢工的中心。在州一级，如果罢工持续两周，税收将减少1060万美元。

第四、汽车可能会涨价。

安德森经济集团估计，如果罢工持续10天，美国将损失汽车产量2.5万辆汽车。因为美国的汽车库存原本就比较紧张，这将导致汽车供不应求更为突出，导致汽车销售价格上涨。根据8月份美国的消费者物价指数，新车价格比去年上涨了近3%。

尽管如此，罢工的影响不会像新冠疫情和计算机芯片短缺那样，对美国汽车行业产生巨大的影响。2.5万辆汽车对整个美国1250万辆的产能而言，仅占0.2%。

第五、对美国整体经济的影响，非常轻微。

我们很多媒体在报道此事时，使用了美国汽车行业占美国GDP 3.6%的数据来说明汽车工人罢工对美国经济的影响，这显著夸大了事实。因为在美国的统计数据中，汽车行业包括了汽车整车、零部件和汽车销售三个部门的企业。但参与罢工的，仅为美国汽车整车制造业的三大车厂的工人，因此，汽车零部件与汽车销售行业显然并不受此影响。

从美国商务部经济分析局的公开数据分析，截至2021年美国汽车及零部件制造、汽车销售三个部门的增加值8950亿美元，占GDP的3.5%。但其中制造业部分的增加值只有1587亿美元，仅占GDP的0.69%，比2000年的1.3%，下降了接近一半。2022年，美国汽车工业的增加值总计 1710 亿美元，占美国 GDP 的 0.67%。

根据美国劳工部统计局公布的数据，2021年，美国汽车整车与零部件制造、汽车销售行业合计雇佣了125.1万人，其中61%在零部件制造供应商和汽车销售领域工作，39%在汽车整车制造商工作。汽车制造商工人约占全美就业人口1.584亿人的0.31%。

汽车行业即使处于短暂的停摆状态，也可能会影响美国未来的GDP表现。但罢工的最终影响，取决于罢工持续多长时间，公司是否解雇工厂的工人，有多少工人离开工作岗位以及工会和公司需要多长时间才能达成协议。

根据美国安德森经济集团的估计，如果福特，通用汽车和Stellantis的所有汽车联合工会的工人罢工10天，这将使美国经济损失50亿美元。如果罢工持续八周，估计全国经济将损失91亿美元。对美国GDP的影响，小于0.036%。

第六、短期内将对美国资本市场会造成一定的影响。

但对美国的资本市场，可能会造成短期的冲击。毕竟这对于憧憬美国经济软着陆的美股而言，负面的情绪往往会比实际的影响，放大3-5倍。从中期看，在罢工结束时，钟摆会自然修正。

【作者：徐三郎】