作者｜普子胥

出品｜网易科技《态℃》栏目

7月底，何小鹏左手“牵”上大众集团一脸笑嘻，没想到仅过33天，他的右手又“牵”上了滴滴。

8月28日盘前，小鹏汽车与滴滴官宣战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，由小鹏汽车基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，定价15万元左右，面向C端和B端销售，预计2024年由小鹏量产。

2021年，何小鹏曾提出，没有车企能在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，如今看来，小鹏猜想被自己开始翻转。

而这或许也意味着，明年人们既可买下小鹏车上班，也可以坐上小鹏网约车兜风，灵活就业的经济宏图将继续徐徐展开。

一、小鹏赢麻了？

小鹏汽车在盘前公布与滴滴翻腾出的这一轮“大动作”，直接让前者港股市值暴涨超10%。

此轮合作，小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力，收购最高总对价约为58.35亿港元。此后，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。

合作开始后，小鹏汽车预计将于2024年量产全新品牌的A级智能电动汽车，锚定15万价格区间，项目代号“MONA”。而滴滴将为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等方面的支持。

除了合作打造全新品牌和车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。换句话说，小鹏汽车将成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司。

这也意味着，继7月26日与大众集团以技术“贩卖”形式获得7亿美元融资后，现在的小鹏则以类似方式，获得了滴滴智能电动汽车的“大礼包”。值得注意的是，此次此次与滴滴的合作并未动用小鹏汽车的现金。

此前，凭借XNGP出彩，小鹏成为了国内唯一拥有了量产全场景辅助驾驶系统的车企。而在6月15日，小鹏宣布这项技术在北京正式开放。而小鹏于技术的积淀，也吸引了德国大众汽车集团带资合作。

某种程度上说，小鹏通过技术输出与合作伙伴推出新品牌车型，甚至实现技术变现的路径，似乎开始明朗。

“小鹏和滴滴的合作将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化，在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。”对此次合作，小鹏汽车董事长CEO何小鹏这样谈道。

二、小鹏的销量机会？

“15万价格带是一个黄金价格区间，很多消费者预算刚刚15万。”

黄河科技学院客座教授张翔向网易科技表示，15万价格带，既是经济型轿车或是紧凑型乘用车的门槛，也是大众消费的主力区间。此次，小鹏和滴滴选择该价格带合作开发新车，在于该价格带的汽车销量大，市场占有率高，这是市场调研来得出的结果。

“这个合作应该是一个双赢。”张翔表示，小鹏与滴滴将合作推出15万级别车，性价比高，很适合于卖给网约车公司。此外，这也能提高小鹏产能利用率和销量，加上滴滴的背书，也能间接的提高小鹏的知名度。

实际上，传统燃油车市场10~20万价格区间，往往能占到市场40%以上份额。而在新能源汽车领域，这一黄金市场的属性也同样存在：乘联会数据显示，2022年全国乘用车10-15万元价位是销售车型的核心主力市场，销量占比达到了33%，而15-20万价位则达到了17%。

此外，乘联会数据显示，今年7月A0级纯电汽车的批发销量为15.6万辆，在纯电汽车市场占比达到32%。2023年前7个月，国内A0级市场总销量为98.6万辆。纯电车型销量约43.8万辆，A0级纯电在A0级整体市场的占比由2022年的33.95%升高至44.4%。

“随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”

此前，何小鹏曾在2023第二季度财报电话会上表态，自己在2021年认为因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但随着成本和流程的优化，现在自己很有信心：“我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。”

实际上，15万价格带位于大众乘用车消费的核心范畴，而这对于销量承压的小鹏而言，或许也是此次与滴滴合作的核心落点。

一个直观的数据是，今年上半年小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆，平均月销量不过万。而这对于曾拿下新势力销量冠军的小鹏汽车而言，2022至今疲软的销量表现无疑成为一大难题。

“现在小鹏一年的产销量达不到规模经济效益。”张翔表示。

正因如此，若能在1900万名年活跃的网约车司机的市场上大展身手，小鹏与网约车一哥滴滴深入合作后，或许，大量的油转电车的机会将会雪中送炭。

三、小鹏变大鹏，还有距离

何小鹏对此次合作兴致颇高。

例如，在对新车销量预期，何小鹏表示，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字：“A级市场要有非常大的量，对智能的规模和收益有巨大的放大价值。”

可值得商榷的是，车企瞄准大众市场并不意味着就直通爆款，定位为主流价格区间，也并非意味着销量大增。

而技术与产品之间的矛盾，也是此前的小鹏出现过的雷区。事实上，此前小鹏曾在G9新产品定位上曾出现诸多弊端。例如，G9多样化的配置方案下，车型却模糊了技术卖点。最终，G9虽然在发布当月订单量达到了2.2万，但随后交付中，其转化率不到1/4。

而随着2022年下半年G9车型的失利，小鹏也开启了较为漫长的销量下滑周期，甚至陷入了月销量不足万的尴尬境地：2023上半年小鹏汽车月交付量均未超过一万台，累计交付量仅4.14万辆，同比下滑近40%。

尽管，今年年中小鹏汽车推出G6车型，并在7月开始交付，当月为小鹏汽车贡献了3900辆的销量。受此影响，7月小鹏汽车交付量重新提升至万辆以上，达到1.1万辆，环比增长28%，创今年以来最高记录。

对此，小鹏方面曾表示，其新车G6意向金支付用户超3.5万人，且G6可帮助公司在三季度将月销量增加到1.5万辆，并在四季度增加到2万辆以上。

然而，即便以此计算，小鹏下半年总销量若能达到10万辆上下，可相较年度目标销量的20万辆仍有很大距离。

此前，小鹏高管在最新一次财报会议中估计，小鹏将会在2025年才能达到收支平衡。

然而，小鹏汽车财务侧今年以来仍在持续承压：例如，2023年Q1小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达23.4亿元，而上年同期净亏损为17亿元。该季度小鹏汽车的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相较行业其他车企利润稀薄。

到了2023年Q2情况并未好转。第二季度，小鹏营收虽环比上升25.5%达到50.6亿元，然而净亏损为28亿元。更为关键的是，小鹏汽车二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期该公司毛利率还维持在10.9%的水平。

尽管，何小鹏在先前二季度财报会议中表达了积极且乐观的态度，并对G6非常自信，在发布会上一度表示这将是小鹏的“iPhone4”。

可就现阶端而言，小鹏变身大鹏仍有距离。