劳动力市场供应紧张并非导致罢工事件增多的唯一因素。

由于未能就新的劳动合同达成协议，全美汽车工人联合会(UAW)宣布针对底特律三大汽车制造商发起罢工，美国“罢工之夏”(summer of strikes)已经延长到了秋季。

UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)上周四（9月14日）晚间宣布，罢工先从三家工厂开始：密歇根州韦恩的福特(F)工厂、俄亥俄州托莱多的Stellantis (STLA)工厂和密苏里州文茨维尔的通用汽车(GM)工厂。费恩此前表示，如果谈判依然没有结果，罢工范围将扩大至其他工厂。

上周五，UAW主席肖恩·费恩站在福特密歇根装配厂外的警戒线前。

上周五清晨，UAW约15万名工人中的12700人先参加了罢工，除此之外，大约11500名编剧和16000名美国演员工会及广播电视艺人联合工会(SAG-AFTRA)成员正在举行罢工，由UAW代表的大约1000名密歇根蓝十字蓝盾(Blue Cross Blue Shield of Michigan)的员工也从上周开始罢工。

在此之前，联合包裹(UPS)在7月份曾面临一场由代表30多万全职和兼职工人的国际卡车司机协会(International Brotherhood of Teamsters)发起的罢工危机，联合包裹最终同意了一项协议，内容包括大幅提高全职和兼职员工的工资，以及改善他们的工作条件等。

劳动力供应紧张是近期美国各行业罢工潮不断的重要原因。自新冠疫情暴发之前以来，美国的劳动力市场发生了重大变化，工会和工人因此获得了更多讨价还价的空间。美国劳工统计局(BLS)的数据显示，从2022年开始美国已经出现23起大规模罢工事件，相比之下，过去十年每年大规模罢工事件的平均数量为16起。

康奈尔大学劳资关系学院高级经济顾问埃里卡·格罗申(Erica Groshen)说：“当劳动力市场供应紧张时，罢工活动就会增多。”不过，这并不是导致罢工事件增多的唯一因素，对许多工人来说，确保实际工资增长是头等大事。

近年来美国人的工资的确有所增长，但通胀抵消了大部分增长。2022年，经通胀因素调整后的家庭收入中位数下降了8.8%。2023年家庭收入有所回升，但由于工会工人的工资协议是在通胀大幅上升之前达成，因此他们的收入受到了严重冲击。UAW指出，自2019年以来，汽车工人的工资年增幅仅为6%。

这是UAW首次同时发起针对三大汽车巨头的罢工，但预计对美国整体经济的影响不大。RSM首席经济学家乔·布鲁塞拉斯(Joe Brusuelas)说，就算UAW的罢工扩大至所有约15万名成员，持续一个月，也只会给第三季度美国经济造成0.2%的拖累。

预计此次罢工将波及石油化工、钢铁、玻璃等美国汽车制造的支柱产业和生产零部件、电子器件、软件等供应商。

对于密歇根、俄亥俄和印第安纳等州来说，如果罢工持续更长时间，这些州可能会陷入经济衰退。2019年，48000名UAW工人针对通用汽车进行了为期六周的罢工，导致密歇根州陷入了单季度衰退。

有迹象表明，接下来美国工人罢工活动的气势可能会减弱。美国劳动力市场正开始恢复到疫情前的水平，过去三个月只增加了15万个就业岗位，约为2023年第一季度的一半。与此同时，辞职率也在下降，这说明吸引员工离开目前工作的机会减少了。在讨价还价的空间缩小之际，工会和工人可能会选择不那么激进的谈判策略。

但美国罢工活动的整体增多的趋势是否会持续，可能取决于劳资纠纷和解的性质和UAW罢工的持续时间。格罗申说：“如果最终达成的协议对工人有利，那么实际上可能会鼓励其他工会更激进地讨价还价。”

文 | 梅根·莱昂哈特(Megan Leonhardt)

编辑 | 郭力群

版权声明：

《巴伦周刊》(barronschina)原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2023年9月15日报道“Actors, UPS, and Now the UAW: Why Unions Are Rising Up Again”。

（本文内容仅供参考，不构成任何形式的投资和金融建议；市场有风险，投资须谨慎。）