天然气重卡带动下，重卡市场走出过去两年的低迷行情。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1~10月，重卡累计销售78.8万辆，同比增长37.9%。其中，10月重卡销售8.1万辆，同比增长68.5%。

重卡市场的增长主要源于两个方面：一是出口推动了销售增长，二是天然气重卡迎来了爆发式增长。根据第一商用车网的终端销售数据，2023年10月，国内天然气重卡实际销售2.3万辆，同比增长高达1478%。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，过去，天然气重卡的推广应用具有一定的区域性，主要集中在新疆、山西、陕西等中西部地区，这与天然气资源分布及加气站等基础设施的分布有关。而西北地区拥有天然气资源的天然优势，再加上相关设施的相对完善，为天然气重卡提供了较为优越的运营条件。

中信证券发布的一份研报显示，由于油气价差不断扩大，带来显著的经济效益，天然气重卡的销售量和渗透率有望持续提升，为重卡行业带来了增量。在过去，天然气重卡主要局限在一些地区，销售主要集中在新疆、山西、陕西等中西部省份，主要是因为这些地区的气价相对较低，天然气的经济性较好，但这些地区的重卡总销量并不高。根据中汽中心的数据，之前天然气重卡的渗透率一直在5～10%左右。而根据国家统计局的统计，目前天然气价格与柴油价格在全国主要省份都已低于0.75，包括东部等省份。这意味着天然气重卡在全国范围内都可以实现经济性，天然气重卡的区域性差异正在减弱，渗透率有望大幅突破之前的天花板，达到一个新的高度。天然气重卡的渗透率从之前的5～10%左右大幅提升至近期的20～36%。其中，2023年8月单月渗透率已提升至36.2%。

“今年4月份，潍柴气体机的订单开始供不应求，销量高峰发生在6月份之后。”潍柴市场业务负责人刘刚（化名）对记者表示，天然气价格和油价的价差优势是推动天然气重卡销售最关键的因素之一。据卓创资讯，9月份全国天然气的平均成交价为4249.18元/吨，而柴油的平均成交价为8152.56元/吨，两者的价差扩大至3903.38元/吨，较1月份相比的增幅达254%。

“最近气价有所上涨，但油气差价比例为0.63～0.64，0.7是一个临界值，只要低于0.7，天然气车仍然有优势。”刘刚表示，天然气重卡市场未来将持续向好。天然气供应能力充足，气价不会像以前那样频繁地波动，价格将回归到合理的范围。同时，天然气加气站的布局速度加快，基础设施建设逐步完善，这也将推动天然气重卡市场的增长。此外，在实现双碳目标的过程中，天然气将发挥不可替代的作用。随着技术的成熟，天然气重卡的应用场景将更加多元化。“明年天然气重卡的销售量可能会达到25万辆以上。”

然而，天然气重卡的购置成本较高。根据卡车之家的数据，柴油重卡的均价约为30万元，而天然气重卡的均价比柴油车高出5～10万元。“一年行驶15万公里，天然气重卡基本上可以在一年内收回购车差价。”刘刚表示。

从出口市场的角度来看，今年前三季度，重卡市场的销量达到71万辆，其中出口量为21万辆，同比增长70%，出口量占比达到30%。“2020年前，重卡的年出口量平均为7～8万辆，2021年增至11万辆，去年的销量高达17.5万辆，今年的预计出口量将达到28万辆。”刘刚告诉记者，海外市场的增长主要有三个原因：国内品牌的竞争力在提高，海外服务网络的布局逐步完善，一带一路倡议的积极作用。同时，新能源重卡在海外市场具有成本优势，也带来了一定的增量。

“去年底，国内重卡市场的存量为890万辆，到今年上半年已降至850万辆，这其中有40万辆是出清或转行的。这部分车辆出清后，对运营环境有一定的改善。因此，目前的运价相对稳定，对物流运输市场是利好的。从2017年到2021年，中国的重卡整车销售连续五年超过100万辆，而重卡的更新周期平均为5～6年，2023年之后将迎来换购的需求。2022年可能是中国重卡市场的低谷，之后整个重卡市场将重新进入增长通道。”刘刚表示，预计明年重卡市场将呈现10%的同比增长。