张朝阳跨年演讲推导广义相对论:百年前的方程决定了GPS精确到米量级
2024-01-01
更新时间:2024-01-01 19:22:44作者:无忧百科
圣诞节,在日本最繁华的商圈六本木,在DIOR、LV等一众大牌旁边,放着一辆比亚迪的展车。
放在几年前,大多数人应该都不敢想,中国汽车,能够摆到了东京塔下。
比亚迪在东京的展车 说财猫摄
几天之后,日本汽车工业会,公布了最新数据。
去年前11月,日本汽车出口量为399万辆。
而同期,中国汽车出口量为441.2万辆,同比增长65.1%。
新年第一天,有一件事可以确认:
2023年,中国汽车出口超过日本,已是板上钉钉的事。
这也意味着,自2016年以来,日本首次失去榜首位置。
这也是中国首次成为汽车出口第一大国,全球汽车格局迎来重整。
中国车企,可算出息了。
猫崽一个国外的朋友,前阵子来中国,坐了一会我的电车,回去之后就心心念念。
不是买不起日系车、德系车,而是中国汽车卷翻了,更有性价比。
日系车凭借几十年来的口碑,在全球战绩还不错,但在中国已经卷不赢,步入大溃败。
汽车出海
直接用数据说话,下图是中国与美德日韩汽车的出口量变化。
挑选三个时间段2008年、2022年及2023年前11月作为对比,可以明显看到,中国汽车出口,从过去的垫底到如今的第一。
2008年,日系车企主宰全球车市,年出口量高达673万辆,相当于德国、韩国之和。
当时,我国的汽车出口体量,仅仅是日本出口的1/10。
2016年,德国汽车出口数据一度超过日本,但此后6年,日本都是“榜一”大哥。
今年,全球汽车出口排名,再次发生变动。
2021年,我国汽车出口增速超过112%。和国内销售相比,汽车出海速度正在加快。
今年前11月,中国汽车出口销售增速达到65.3%,是近年来的次高峰。
和日韩德美汽车工业大国相比,我国的汽车出口销量增速,也是遥遥领先。
我国汽车出海速度加快,主要原因有2点:
其一,中国车企出海建厂的步伐加快了。上汽、奇瑞、比亚迪、长安都计划在海外建厂,提高产能。
其二,中国新能源汽车的渗透率不断提高,新能源车企出海布局加快。
2023年11月,我国新能源汽车的渗透率首次超过40%,达到40.4%。
而2022年1月,新能源渗透率还只是17%!足可见,电车销量涨幅有多夸张!
以前是合资车的天下,现在,新能源崛起,自主品牌不仅占据半壁江山,也要走出去了。
全球看,新能源平均渗透率仅仅接近15%,中国新能源汽车渗透率,远超其他地区。
我国汽车出口,以乘用车为主,其中传统燃油车占了大头,前11月出口332万辆,增速51.5%,油车出口占出口总量的75%;
而新能源汽车出口累计为109万辆,增速84%。
电车出口增速超过油车,占出口总量的25%,正在成为汽车出口的重要一极。
新能源狂飙
油车对外出口最多的,是俄罗斯、墨西哥、澳大利亚,还有中东国家如沙特阿拉伯、乌兹别克斯坦、阿联酋等。
而新能源汽车,主要攻占的市场是菲律宾、英国、泰国、比利时、西班牙等国家,很难攻占传统的汽车工业强国(美德日韩)。
而出口量较多的车企,不乏奇瑞、上汽、吉利、特斯拉中国、比亚迪、长安、长城等,其中比亚迪是新能源汽车的代表。
截止今年11月,比亚迪累计销量超570万辆,其中新能源乘用车出口超23万辆,电车出口占比约4%,占比还是相对较小。
油车时代,我们没把握住机会。电车时代,就不能落后了。
只是,汽车出海之路,还是很艰难。能让别国认可中国车企的品牌,最终还得是产品过硬。
上周在日本东京最繁华的六本木商圈,猫崽看到了一整条街的比亚迪广告。
略显震撼,能包下这里的展位,应该也是要花不少钱的。
@猫崽摄于日本六本木,一整条街的比亚迪画报
比亚迪的展位很显眼,一架极光白的海豹车型,放置在人流最大的拐弯处。
基本上,六本木商圈的人流,以年轻一代为主,只要到这里逛,很难不注意到比亚迪。
海豹车系,是比亚迪新能源系列里面,中端价位的中型轿车,国内售价在16万-27万。
有说法是,日本对进口车不收关税,所以理论上,比亚迪在日本推售的海豹和国内的价格不相上下。
这个价格,对于日本本土车企而言(两田日本售价基本在30万以上),估计会很痛苦。
去年,比亚迪宣布进军日本市场。
都知道,日本本土汽车品牌(两田一产等)车型占据日本新车销量的90%以上。
前不久,比亚迪创始人王传福曾放下豪言,2025年目标是在日本每年销量3万辆电车。
想要啃下日本汽车市场,梦想很美。
难度肯定有,但出海,必定会成为造车新势力们的下一个战场。
新年第一天,希望2024,一切都会好起来。
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