在国内一直属于小众车型的皮卡，随着特斯拉Cybertruck终于在北美地区开始交付，再度受到广泛关注。毕竟，Cybertruck据说在全球已经获得超过200万个订单，在当前的市场形势下，对于国内的一众车企而言皮卡堪称新蓝海。

事实上，皮卡在国内市场的定位一直相当割裂，少数如福特猛禽一样的高端皮卡深受玩家青睐成为户外“神车”，大多数皮卡作为普通轻型卡车，则被视为典型的货车。再加上此前国内大多数城市对皮卡都有“禁令”，这种在美国市场大受欢迎的车型，在国内一直不温不火。

不过，许多越野爱好者都有皮卡情怀，在他们看来，无论什么类型的SUV，在越野时都不如皮卡“野”。

如今，皮卡市场终于迎来了多项利好：全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，再加上近年来全家自驾出游的户外需求持续增长，越来越多的车企开始布局皮卡车型，迅速形成了“内卷”之势。

日前，全新一代福特游骑侠Ranger正式上市。作为首款国产的福特皮卡，Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，除了智能配置以及越野性能加码之外，还将打造一站式户外越野生态体系。

图片来源：福特纵横

Ranger正式上市后两天，长安汽车旗下首款超级增程皮卡——长安猎手正式开启预售。相较于传统皮卡，长安猎手在保留了其越野属性的同时，在动力形式、智能化甚至是实用性方面也号称实现了颠覆性改变。

在“新四化”迅速发展的时代，车企对于皮卡市场的布局已经从单一车辆转向皮卡+越野/户外的新概念。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示：“国家对皮卡的支持力度不断加大、经济形势向好为皮卡发展提供了有利的条件，产品的技术创新和升级也在不断推进，皮卡长期向好的基本盘不会动。”

不过，皮卡截至目前，仍是小众市场。根据皮卡网的数据，2023年1-11月，国内皮卡累计销量为293,561辆，同比微增0.3%。

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在接受中国新闻周刊采访时表示：“Ranger预售后累计已经收到超过5000台订单。说实话，在中国15万元以上的皮卡一年的体量不过4万台，但我们的订单里，很多车主原来都是开SUV的，中国的SUV市场一年有六七百万台，皮卡销量被放大的可能性就出来了。Ranger预售已经达到预期，它有破圈的可能性，这也正是当初将其引进国产的原因。”

争相涌入

与其他细分市场竞争激烈的惨状不同，目前在皮卡市场，只有长城汽车一家独大。中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城汽车。

根据乘联会数据显示，2023年1-11月，长城皮卡以186,298辆的销量成绩稳居榜首；江淮以50,475辆的销量位列亚军；江铃汽车、上汽大通在前11月的较量中则不相上下。新入局的皮卡品牌吉利雷达，1-11月累计销售5703辆，虽然进入了前十，但与前九名还有不小差距。

“在皮卡领域，长城汽车是有属于自己的壁垒的。”长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示：“目前竞争对手大多处于商用化阶段，乘用化皮卡厂家也有，但还在萌芽阶段，所以在这个竞争趋势下，我相信我们的市占率会越来越高。”

近两年，智能化、新能源化正在全面渗透促使皮卡车型升级，车企提供的附加价值也越来越高。‍‍‍‍‍‍‍‍

2022年11月，吉利旗下雷达品牌RD6正式上市，售价区间17.88-26.88万元，开创出原生纯电皮卡这一全新品类。RD6是一款基于纯电平台打造的纯电动皮卡，主打多元生活场景的车型，相较于燃油皮卡车，雷达在自动辅助驾驶、智能网联、充电补能方面更具优势，新车最长续航632公里，支持120kW快充。

在吉利汽车看来，雷达RD6 或许会成为消费级皮卡的一个突破口，打造出独特的出行品质与生活方式。

2023年12月20日，全新一代福特游骑侠Ranger正式上市，汽油版售价14.58万-24.08万元，柴油版车型价格基于对应车型增加4000元。作为首款国产的福特皮卡，游骑侠Ranger通过本土化配置+福特全球标准的全新组合，在进一步突出品价比的基础上，也将为福特纵横重构皮卡细分市场开辟出新的突破点。对于一款皮卡车而言，Ranger除了福特本身的皮卡特性外，在车机方面也一改此前合资品牌的表现，充分迎合当代消费者的诉求。

2023年12月22日，长安汽车旗下全新的皮卡车型长安猎手正式开启预售，预售价区间为13.99-21.69万元。这并不是长安汽车的第一台新能源皮卡车型，早在去年6月，长安览拓者纯电动皮卡就已经上市，而长安猎手的创新在于，采用的是过去一年间备受瞩目的增程式混动技术。

图片来源：长安汽车

刘继升表示，“过去15万以上的皮卡就几个品牌，没有真正意义上的乘用皮卡，但福特游骑侠Ranger不同，这也是有望破圈的关键所在。再者，近年来人们的生活观念发生了很大的变化，更乐意出去玩，追寻本来没有追寻到的东西，个人对高端皮卡市场比较看好。”‍

张昊保公布了一组数据。在目前长城汽车皮卡销量结构中，10万元以下都是工具属性，占总销量的30%；10-15万元是多用途商乘两用属性，占总销量60%；另外还有10%是专门休闲越野属性。整体多用途属性产品销量实际上已经达到70%左右，而这也是整个皮卡市场品类爆发的关键所在。

政策解禁

但2023年，皮卡市场还没有实现爆发。

吉利雷达CEO凌世权认为，皮卡是有三张命门的限制：15年限制、路权、技术标准。不过这些壁垒正在逐渐被打破。比如2022年10月把皮卡从原来的N1类摘除，作为商用车进行管理，自然而然要求产品会面向乘用化。还有路权的逐渐解禁。

一直以来，皮卡在国内被贴上商用车的标签，并划归为轻型货车行列，在管理上与轻卡、微卡等同，长期被各大城市“封锁”路权。

直至2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，拉开了国内皮卡解禁的序幕。2019年以来，发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”“推动皮卡下乡”。2022年，国务院一年三次提及放宽皮卡进城限制。

此前公安部发布消息显示，2023年，皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

在2023年的全国两会上，吉利集团董事长李书福、小米董事长雷军、江汽集团高级工程师程韬等代表都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。

“现在真正会影响大家的可能是‘15年报废’，我们认为可能两、三年后也会解禁。”刘继升认为，全面解禁是大势所趋，相信会很快到来。

与此同时，皮卡年检政策也成为当前亟待解绑的下一个“枷锁”。国家信息中心信息化和产业发展部商用车研究业务负责人、资源与数据处副处长谢国平表示，皮卡年检政策优化研究工作正处于结论形成阶段，初步调研发现，皮卡年检政策优化具有强烈的民意基础和一定可行性，但是政策优化难以一蹴而就，同时用户对年检的体验已经明显好转。

布局高端

乘联会分析表明，国内皮卡市场呈现品类更新、需求升级、产品多变、市场细分等变化，高端乘用化成为新的发展趋势。原本定位低端、配置简单、市场小众的传统皮卡生态，正向具有乘用属性、追求个性化的未来皮卡生态转变。

“老大哥”长城汽车已经开始在高端皮卡领域发力。在2022年的成都车展上，长城正式发布了高端皮卡车型山海炮。而在品牌官网上，长城汽车对这款车的定义之一是“豪华”。

张昊保认为，中国皮卡品类持续进化，已形成了“四代同堂“格局。走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代、3.0多用途乘用化时代。如今，皮卡即将迎来 “4.0全场景智能新能源”时代。

在业内人士看来，皮卡车型在消费者的认知中已不再是简单的工具车，其形象和用途正在发生改变。“尽管目前皮卡市场规模仍相对较小，但随着推出皮卡解禁政策的省市越来越多，皮卡市场接下来的机会将非常大，且会与‘电动化’、‘智能化’、‘高端化’以及‘场景化’等关键词持续深度绑定。”

除此之外，与国内皮卡车受各种影响而呈现的销量低迷相比，海外市场为皮卡提供了一条快捷之路。乘联会数据显示，2023年1-11月皮卡出口11.5万辆，行业出口占比继续保持高位，2023年占比皮卡总销量的22%，较2022年出口量增长2%。

目前，很多企业的皮卡出口量已经超过国内销售量，海外市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。乘联会分析认为，随着出口市场的继续增长，上汽大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡快速崛起，将形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，皮卡市场国内+出口总销量2030年预计可实现200万辆。

作者：郑宇