在这场开年就打得如火如荼的新能源汽车争夺战中，合资品牌也已打响反击战，作为合资头部的上汽通用汽车正是其中的代表。在此前凭借别克E5、E4成功打开纯电市场局面后，上汽通用汽车又瞄准了插混赛道。

在日前举行的上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，中国插混技术已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场。

得益于无里程焦虑以及兼顾燃油经济性的优势，近两年来，插混汽车展示出了更大的市场机会。中汽协数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。

进入2024年后，上述这种趋势仍在延续。今年1月，中国插混车型销量占比首次突破新能源总体销量的40%，相比去年12月份的32%仍在大幅提升。

面对中国插混市场的机遇，自主品牌如理想、问界、比亚迪等均在不断崛起。今年春节假期刚过，比亚迪就率先打响新一轮的价格战，其中，秦PLUS荣耀版的起售价已降至7.98万元，宋PLUS DM-i车型起售价降至12.98万元，汉DM-i起售价降至16.98万元，其他自主品牌纷纷跟进，并喊出了“电比油低”的口号，进一步抢食合资品牌燃油车市场份额。

在此背景下，合资品牌也有意扎堆反攻插混市场，如“南北大众”、东风日产、广汽本田等已在2023年纷纷公布了其插混项目和计划。其中，广汽本田在其拳头产品雅阁上率先试水插混技术，同时还宣布，将插混作为其电动化转型的重要方向。但目前来看，很多合资品牌在插混技术的布局上仍在初期，混动路线还是以油电混动为主。

对此庄菁雄表示，目前国内合资插混普遍还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。

乘联会数据显示，今年1月，自主品牌国内零售份额达到55.1%，同比增长5.9个百分点，主流合资品牌市场份额仍在不断被蚕食。

面对自主品牌这样的攻势，上汽通用汽车加快了布局插混市场的步伐。庄菁雄表示，上汽通用汽车PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战。在具体产品规划上，今年雪佛兰将推出首款PHEV SUV，同时，别克GL8也将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的头部地位。

此前，庄菁雄曾在接受第一财经记者采访时表示，合资企业的发展曾经是呈直线上升态势，现在开始波浪式发展。从现在开始，上汽通用汽车在所有地方都要加快，包括在新赛道上、在新能源上、在软件和智能化上，对于市场的变化，其反应要更快。

上汽通用汽车的新能源汽车转型之路，已经开始。在去年自主品牌开打有史以来最激烈的价格战时，上汽通用汽车也积极迎战，先是上市2024款别克微蓝6 430公里版本进入合资10万元纯电市场，后又推出别克ELECTRA E5先锋版，直接将中大型合资纯电SUV的入门门槛降至16.99万元；今年2月，别克ELECTRA E4入门版车型售价更是切入了15万元级价格区间。

合资车企打破原有价格体系的效果显而易见。去年12月，上汽通用汽车新能源车销量达到了18911辆，同比增速高达312.4％。2023年，上汽通用汽车新能源车销量也首次达到10万辆，同比增长104％。

据悉，今年，除别克品牌外，上汽通用汽车旗下的凯迪拉克和雪佛兰品牌也会加速向新能源汽车转型。到2025年，上汽通用汽车将推出12款新能源车型，包含基于奥特能智电平台打造的智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。