中科大两兄弟冲击IPO,车规级收入从几十万暴增到2亿 | 专精快报

更新时间:2023-10-26 11:10:09作者:无忧百科

中科大两兄弟冲击IPO,车规级收入从几十万暴增到2亿 | 专精快报

文 | 蔡晓瑜

编辑 | 彭孝秋

硬氪获悉,上海芯旺微电子技术股份有限公司(以下简称“芯旺微”)于10月21日更新了“发行人及保荐机构回复意见”。此前,上交所已于6月30日受理了芯旺微的上市申请。

芯旺微致力于自主研发KungFu 指令集与 MCU 内核,还提供车规级、工业级MCU的研发、设计及销售服务,为国家级专精特新“小巨人”企业。

MCU,即单片机,可将CPU、存储器、外围功能整合在单一芯片上,形成具有控制功能的芯片级计算机,是智能控制系统的核心。

近三年,芯旺微营收分别为0.98亿元、2.3亿元、3.1亿元;其中值得我们关注的,便是车规级MCU的营收表现,短短三年里,竟从81万元增加到了2.2亿元,占比从0.82%变化至71.23%,业绩节节攀升。车规级MCU一跃成为芯旺微的主要营收来源。而工业级MCU则从87.45%跌至23.34%,销售占比逐渐落后于车规级MCU。


图源招股书

目前来看,芯旺微的车规级MCU已成功导入安波福、华域汽车(600741)、拓普集团(601689)等多家知名汽车零部件厂商的供应链体系,产品已批量应用在上汽集团、一汽集团、长安汽车等国内知名厂商以及大众汽车、现代汽车等国外知名厂商。而工业级MCU则是覆盖了三江电子、松江飞繁、阳光照明(600261)等知名客户的供应链。

芯旺微为Fabless经营模式,指专注于芯片的研发、设计和销售,其余环节可以由专业厂商代工。而芯旺微向前五大供应商的采购(含委外加工)高达98.13%、96.87%和 98.23%。

丁晓兵和丁丁为芯旺微的实际控制人,合计持有51.27%,两人系胞兄弟关系,均毕业于中科大,在公司的治理方面长期保持一致意见。

值得我们深入了解的是,根据 IHS 数据,2020 年,瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯及意法半导体在全球汽车MCU 市场合计市占率约为 98%;国外MCU厂商占据市场主要份额,行业集中度较高,主要原因系日本、欧洲、美国的汽车厂商在全球汽车产业链有着重要地位;相比之下,中国的车规级MCU芯片一直处于比较低的国产化率。不过,随着国内汽车厂商崛起,国产车规级MCU或将迎来转折。

“近年来,我国汽车芯片高度依赖进口,汽车缺芯已成为制约汽车发展的瓶颈。”一位汽车电子工程师和其他媒体这样谈到。倘若,国产的车规级MCU可以实现独立、自主可控,那或将带动汽车行业走出“芯片荒”阶段。