（文/张家栋 编辑/张广凯）

2024年开年的全球电动车市寒意，已经快速侵入到众多跨国新能源车企的财务表现当中。

即便是连续夺得近年全球纯电动车销量第一的特斯拉也不例外，截至本周三，特斯拉在纳斯达克已经连续第三个交易日迎来下跌，三天累计跌幅达到12.9%，报收5622.4亿美元，14个月后再度跌出美股市值最大十家公司之列。

从今年开始，特斯拉的市值累计蒸发了2280亿美元，而分析师在其中指出的最不利因素，便是全球电动汽车的需求下降以及产品阵容陈旧。

而作为特斯拉在美国市场的老对手，一度被称作“特斯拉杀手”的Rivian则更不好过。

据外媒报道，作为公司削减成本措施的一部分，电动汽车制造商Rivian Automotive位于伊利诺伊州诺麦尔（Normal）的装配厂将裁员约100人。

这座工厂为Rivian目前的唯一一座生产工厂，共雇佣8000多名员工，其中约7000人是生产电动卡车、SUV和配送汽车的小时工。

上月Rivian表示将裁减10%的受薪岗位，以削减成本并更快地实现盈利。自今年年初以来，Rivian的股价已下跌一半，至每股约11美元。

尽管在去年四季度财报中，Rivian在营收与净亏损两个指标的表现上都超越了华尔街的估值，但全年高达54.3亿美元的亏存，以及四季度交付量近10%的下降，仍旧令资本市场对Rivian忧心忡忡。

Rivian R2

为了扭转这一形势，Rivian在美国当地时间3月7日，正式发布了新的中型车平台。据悉，该平台将是新车R2与R3的产品线基础。

根据Rivian的规划，R2将定位于全新的中型SUV，采用五座设计，售价预计从4.5万美元起；R3则为一款中型跨界车，车身尺寸不大，Rivian还将推出该车型的高性能版R3X，预计售价将低于R2。

值得一提的是，在两款新车型中，Rivian将与特斯拉同样采用全新的大圆柱电池，但二者之间的区别在于，Rivian预计将搭载直径为46mm，高度为95mm的“4695”大圆柱电池，而特斯拉则仍困于“4680”电池的良品化能力。

从性能方面来看，较大的电池通常可以提供更高的速率进行电池的充放电。简而言之，这意味着与由 4680 制成的电池组相比，R2与R3将能够更快地充电并提供更高的峰值功率。

Rivian并非首个提出“4695”大圆柱应用的厂商，德国豪华车企宝马便在前不久公布了“4695 ”电池的样品，该公司计划从 2025 年起在其 Neue Klasse电动汽车中使用新款电池。

事实上，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、三星、松下、LG在内的多家海内外电池制造商，如今都聚焦于46 mm大圆柱电池的布局与研发。

而谁能够先突破46mm量产良品率的限制，谁便有望在短期的电动化存量市场中获得更大优势。这份竞争不止于电池厂商，同样也适用于同质化日趋严重的新能源车企之间。

而在整车产品方面，目前，Model Y在美国的长续航版车型售价为48990美元，Rivian刚刚公布的R2车型则为45000美元，二者在尺寸与价位上均相对接近，这也意味着，外观更加可爱的R2在2026年入市后，将直面与Model Y的竞争。除了造型方面外，上述电池技术或将成为二者决胜的关键。

但与特斯拉在统一市场竞争，无疑将为Rivian的市场前景蒙上一层不确定性。为了提振销量，发布会上公布的尺寸更小的Rivian R3无疑更具代表性。

Rivian首席执行官RJ Scaringe在发布会上表示，R3 的轴距比 R2 短 5 英寸。R2 和 R3 均采用同一平台，较小的 SUV 还将配备单电机、双电机和三电机动力系统。

Rivian R3

与 R2 相比，R3 看起来更像是一款小巧的掀背车，但与大多数掀背车不同的是，R3 具有升降式后玻璃。它还有一个前行李箱。而运动版本的R3X，则类似于一辆小型拉力赛车，车辆将搭载三电机传动系统、更大的车轮和稍高的离地间隙。

由于R3尚未公布售价，所以这款车型也给外界留下了较大的想象空间。Scaringe称，该车型成本将低于R2预估的4.5万美元。

从市场方面来看，极致地压缩成本，仍是当前电动车市场的主旋律。在去年燃油车与电动车拉开的价格战期间，便有不少消费者关注特斯拉能否在发布会上掏出其入门级车型，但令人遗憾的是，截至目前，特斯拉的这款入门级新车依旧仅存存在于互联网的捕风捉影中。

关于该车型，特斯拉CEO马斯克在2021年便透露将推出20万元以内的低价车型，去年4月，在特斯拉发布的可持续性能源发展"宏图计划"第三篇章完整文件中，未来特斯拉小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂电池，销量目标为4200万辆。

这不仅代表了马斯克对于该级别市场潜力的认可，同时也为其他竞争对手们指出了下阶段的竞争道路。

相较于不断延期官宣的特斯拉小型车，Rivian在本次发布会上直接推出的R3，显然有备而来。尽管细节不多，但独特的车型定位以及全新规格的大圆柱电池，或许都将成为其争夺入门级电动车市场的杀手锏。

只不过，面对中国新能源汽车市场愈发激烈的竞争现状，Rivian与特斯拉的对标究竟能否令其走出美国本土市场，仍是谜题。

一如其公司在2023年仅5.7万辆的产量表现，这家创办了近15年的电动汽车厂商，至今也只推出了R1T和R1S两款车型。推新缓慢，似乎正在成为海外新势力车企面临的共同难题，在此前提下，曾经的“特斯拉杀手”Rivian究竟能否在全球电动化放缓脚步的大环境中，追上特斯拉的脚步并走上世界舞台，仍需拭目以待。