当本田、奥迪等国际大厂先后宣布全面纯电动化时，中国车企仍在加大内燃机的研发投入。

近日，长安汽车发布新蓝鲸动力，围绕“发动机+三电”根技术，通过“积木式”动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升。在500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比等技术的加持下，新蓝鲸发动机的量产热效率达到44.28%。

2023年长安汽车销量为255.31万辆，其中新能源汽车销量为47.4万辆，传统燃油汽车仍然是长安汽车的销量基盘。长安汽车并不是孤例，虽然吉利、上汽、奇瑞等国内车企都在进行快速的新能源转型，但传统燃油车仍是上述几家车企的销量主力。

近两年来，随着新能源汽车的兴起，内燃机何时退出历史舞台频频被业界和舆论讨论，此前也有不少车企推出过内燃机汽车的停售时间表。但从近期行业参与者们的一系列布局来看，在未来的很长一段时间里，内燃机并不会走向穷途末路。

从国内市场来看，传统内燃机汽车销量仍有较大基数，也是多家车企的销量基盘。此外，仍使用内燃机的插电式混合动力车型已经展现出了超越纯电动汽车的增长速度和潜力。

乘联会数据显示，2023年全年国内纯电动汽车零售销量为514.4万辆，同比增长20.8%；插电式混合动力汽车零售销量为259.2万辆，同比增长82.5%。插电式混合动力汽车的兴起，使得内燃机的研发和生产仍具有较大的意义。上述研发工程师告诉记者，发动机是插电式混合动力系统的重要组成部分，它将直接影响系统和整车的燃油经济性，并最终影响到消费者的购买选择。

除了长安汽车外，近期亦有多家中国车企发布全新混动系统，并进一步挖掘内燃机的效率潜力。3月底，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，其混动发动机热效率由上一代的43.32%提升至46%。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受记者采访时表示，预计到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%的格局。长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇认为，2030年前，纯电技术、插电混动技术和燃油混动技术这三种技术路线在市场上将形成“三分天下”的格局，占比预测为1：1：1。

在海外市场，奔驰、宝马等车企接连否认了放弃内燃机的传闻。去年3月28日，欧盟理事会通过了从2035年起禁售二氧化碳排放车的法案。但在这一法案中，并未禁止内燃机的存在。欧盟理事会发布的一份声明显示，应德国的要求，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。

目前保时捷的电子合成燃料工厂已经在智利投产。有车企内燃机研发工程师向第一财经记者表示，使用过程中不产生碳排放的电子合成燃料将为内燃机“续命”。

随着中外市场电动化的逐步深入，纯燃油车的市场规模将受到极大的冲击，但混合动力系统、电子合成燃料等技术的应用，使得内燃机还未走到必须消亡的时刻。