技术投入上的决绝姿态，在可能加深蔚来护城河的同时，短期内也提高了蔚来的危险系数。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

为了贴合CTO的新身份，李斌特意穿了一件黑色T恤，搭配蓝色牛仔裤。

9月21日的首届“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，他和团队用了3个小时，系统讲述了蔚来技术的全栈布局，智能驾驶的技术进展，并且发布了新品NIO Phone。

“总说我们服务好，感觉好像蔚来的技术投入不太够”，这让蔚来创始人、董事长、CEO李斌有点“不服气”。李斌不仅想要从身份上改变，“蔚来没有CTO，蔚来CTO就是我，我是公司研发负责人”，还想要迫切地给蔚来贴上“技术”的标签。

“技术蔚来”背后，是用大手笔烧钱换来的。财报显示，蔚来2023年第二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损为109.26亿元，同比扩大139.07%。截至2023年6月30日，蔚来录得现金及现金等价物、受限制现金（包括非流动受限制现金）及短期投资合计为296亿元。

在不少人看来，蔚来该过紧日子了，李斌也该省着点花钱，适当做减法。但从李斌的公开回应来看，他并不听劝。“其实我掌握的信息比你多很多，做决策时的参考不一样。”李斌表示。

尽管目前蔚来仍然存在亏损，但公司在研发投入上的强度不会降低，基本上会保持每个季度研发投入占营收20%的水平，约30亿元人民币。

“这个研发投入规模在蔚来的承受范围内，也是我们参与下一阶段智能电动汽车越来越激烈竞争的基本保障。到目前为止，蔚来在全球已经拥有超过11000名研发人员。蔚来会在这样的研发投入和人员规模的前提下，不断提升效率，保持节奏。”李斌表示，蔚来愿意通过高投入的研发来换取长期毛利。

不听劝的李斌，能否带领蔚来最终赢得造车新势力的生存之战？

蔚来也开始卷技术了

在创新科技日活动上，李斌首次公布了“蔚来技术全栈”自研体系，系统梳理了过去几年蔚来的研发布局和成果。李斌将其在技术上的思考概括为四个维度：持续引领创新、从用户利益出发、全生命周期的用户体验、体系化效率，具体则体现在芯片及车载智能硬件、电池系统、操作系统、智能驾驶、全球数字运营等12个技术领域。

在芯片领域，蔚来首次亮相了自主研发的激光雷达芯片NX6031，中文名为“杨戬”，今年10月正式量产。据介绍，该芯片采用了8核64位处理器，加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，实现功耗降低50%。

摄影：任娅斐

在谈及自研芯片的规划时，李斌表示，自己做芯片的目的，就是希望用近期研发投入换长期毛利。据了解，这颗芯片能让蔚来单颗激光雷达成本下降数百元，一年左右就能收回研发成本。目前，蔚来的芯片研发团队规模有800人，分布在两个国家六个城市。

在电池领域，蔚来此次披露了一张半年前拍摄的电池包照片。图片显示，蔚来电池包内采用了类似于特斯拉4680电池的大圆柱电芯。此前曾有消息称，蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池，但蔚来一直未予回应。

为了彰显在智能电动汽车领域的底层技术实力，蔚来正式发布了全域操作系统天枢SkyOS。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。值得注意的是，蔚来基于NT3平台打造的新品牌阿尔卑斯，将会在明年下半年推出。

在竞争极为激烈的高阶智驾领域，蔚来在此次活动上明确了NOP+从高速进入城区的时间节点。预计到今年年底，蔚来将开启6万公里城区NOP+，明年第一季度实现20万公里的覆盖，明年第二季度实现40万公里的覆盖。

当然，最令外界瞩目的仍然要数蔚来的首款手机产品——NIO Phone。性能版、旗舰版、EPedition共7款手机，售价从6499元至7499元不等。

与市面上现存的手机不同，NIO Phone最大的亮点在于其与蔚来汽车能够实现无缝连接，机身上配有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，可以完全取代车钥匙，支持48小时内无电解锁，即便在无网情况下也能解锁。因此，李斌将NIO Phone定位为“一部为蔚来车主而生的手机”。而对于非蔚来车主而言，蔚来手机的亮点则可能是旗舰配置、外观颜值，以及清爽的系统，因为它没有预装商业软件。

对于蔚来为何要做手机，李斌也再一次解释称，“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”他强调，“汽车我们会造很多款，但手机只会做一款。”

至于是否有必要花费六七千元买一部蔚来手机？《中国企业家》采访了多位蔚来车主和非蔚来用户，愿意购买的消费者，大多是车主，他们的回答几乎一致，“尝鲜”，“毕竟是第一家车企造出来的手机”。而不愿意购买的消费者，则觉得每次出门平白无故多出了一部手机，“有点被劝退”。

如何守好底线？

研发水平决定着一家企业技术“护城河”的深浅，但在多项领域中都坚持自研的蔚来，也同时背上了沉重的包袱。

成立至今，蔚来一直保持较高的研发投入。数据显示，在2020～2022年期间，蔚来的研发投入分别为24.88亿元、45.9亿元和108.4亿元，3年累计投入已经达到179亿元，而小鹏汽车和理想汽车3年间研发投入分别约为110亿元和111亿元。研发的高投入，导致蔚来在今年二季度创下60亿元的亏损新纪录。

在采访时媒体问道，蔚来摊子铺得很大，什么都要自己做，资金到底够不够？李斌认为，他们还是“非常专注地在做一个公司，但是业务的边界，在取舍之间，在进攻和防守之间，并不完全理性，取决于你用多长的时间去评估”。他再次强调，蔚来的核心业务依然是围绕着智能电动汽车，不可能把手机变成主业。

摄影：任娅斐

但是，拖着如此庞大的肉身，蔚来仍无可避免地需要持续烧钱，蔚来是否考虑过在某些事情上做减法，比如砍掉不太热销的车型、业务或者人员？

李斌表示，蔚来在体系、架构、能力等方面都需要调整，但本质是要找到真正的问题在哪。“我们找到的问题，和大家一般理解的不太一样，区别很大。比如加法、减法、效率是不是我们真正的问题？我们到底效率是高还是低？”李斌指出，他们的短板是对一些关键事情的判断能力和运营能力不足。比如去年蔚来出口欧洲，一下就暴露出整个公司的体系能力不足，在那个时间点，不太具备输出的可能性。“我们小看了在欧洲铺设基础设施的难度。”

但在李斌看来，这些技术上的投入是他们所坚持的长期主义。“底层逻辑要想清楚，该做的事情坚决要做，不该做的坚决不做，如果是一件长期中期短期都有意义的事情，我们坚决投入，如果过于长期我们兼顾不到，只能放弃。”

但常年在悬崖边上行走的蔚来，也引发了外界对蔚来发展前景的担忧。今年7月，蔚来宣布完成了来自阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd的7.385亿美元战略股权投资。9月19日，蔚来发布公告称，拟发行本金总额为10亿美元的可转换优先债券。消息发布当日，蔚来美股股价重挫，盘中报9.130美元/股，下跌11.45%，此后股价最高下挫17%。

蔚来如何把握经营风险？必须要守住哪些红线？

李斌对《中国企业家》表示，边界毫无疑问是需要严格管理的，“分为几个维度，比如现金、公司损益、毛利率等等。”李斌称，蔚来首先需要改善的就是毛利率，“我们希望三季度毛利率回到两位数。其次是研发项目的优先级排布，包括固定资产投资的节奏，所以底线就是现金流管理。”

“总的来说还是心里有底的。经历过 2019 年，我们非常清楚公司的边界应该守好。”李斌坦陈，虽然挑战依然很大，但经历波折之后，蔚来已经重新回到一个正常的轨道。

尽管具有先发优势，但目前蔚来还处于亏损状态，能否持续获得资本市场大笔资金支持存在不确定性，蔚来还有很长的路要走。

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