本报记者 方超 石英婧 上海报道

“无论是从社会还是生态角度来看，我们所处的环境充满挑战。在此背景下，只有保持博世业务的稳健发展，我们才能够持续运营，同时符合所有利益相关者的利益。所幸，我们在2023年的表现好于预期。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士近日在博世集团年度新闻发布会上表示。

《中国经营报》记者从博世集团方面获悉，博世集团在2023财年业务实现逆势增长，其中，销售额达916亿欧元，息税前利润率同比增长5.3%，而按照博世集团规划，其2024年销售额预计增长5%至7%，息税前利润率理想情况下与去年持平。

“在2023财年，博世达成业务目标，并在半导体、建筑智能化系统等多个业务领域进一步巩固了市场地位。尽管经济形势不利，博世持续投入创新、合作和并购，以确保在转型期实现增长。”史蒂凡·哈通表示。

智能出行、氢能、热泵等领域正是博世集团未来布局重点，以智能出行领域为例，博世集团围绕汽车产业的转型，在今年年初进行了该集团有史以来最大规模的重组调整，成立了博世智能出行业务，史蒂凡·哈通在上述发布会上强调：“仅在今年，博世就将启动约30个电动汽车相关的生产项目。”

持续加码智能出行与氢能

“归功于2023年年末的奋力冲刺，息税前利润略高于我们在2月初公布初步财报数据时的预期。按名义增长计算，2023年博世集团的销售额增幅为3.8%，达到916亿欧元。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士在上述发布会上表示。

拆解博世集团营收版图可发现，2023财年，智能出行业务仍是博世集团的核心业绩支柱，该部分销售额达562亿欧元，实现了6.9%的增幅，调整汇率影响后达到10.9%，息税前利润率为4.4%（2022年为3.4%）。

此外，2023财年，博世工业技术业务销售额增至74亿欧元，增幅6.8%，调整汇率影响后达到10.2%，而消费品业务销售额较上一财年下降了6.6%，为199亿欧元，调整汇率影响后小幅降低了1.2%，能源与建筑技术业务销售达77亿欧元，实现10.5%的增幅，调整汇率影响后达到13.2%。

Markus Forschner同时表示：“2023年，我们的盈利能力与财务实力得以提升。息税前利润从上一年的38亿欧元增至约48亿欧元。息税前利润率从4.3%上升至5.3%。尽管还有一些差距，我们正逐步达成至少7%的利润率目标。我们计划于2026年达成这一目标。”

记者注意到，博世集团正在努力推动实现销售额、利润率层面的目标，史蒂凡·哈通就透露：“首先，实现6%至8%的年均增长，并达成至少7%的利润率。其次，在全球各地区的关键市场跻身三大领先供应商之列。”

“博世计划于未来数年内实现上述目标，因为我们所处的各个领域都正经历着转型。这不仅是博世面临的主要挑战，同时也创造了广阔的增长机遇。无论是电气化还是自动化，软件还是人工智能，博世都具备深厚的技术和知识积淀。”史蒂凡·哈通强调。

史蒂凡·哈通表示：“博世预计，到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能有多达70%是纯电动。而在中国和北美市场，这一比例预计在40%到50%之间。此外，针对中国和北美市场，我们预计到2030年，高性能混合动力汽车将占据显著的市场份额——在北美，这一数字预计为五分之一，而在中国，这一数字预计将高达三分之一。”

“对于长途的重型商用车而言，市场对于插电式混合动力和增程等解决方案仍有需求。电机和内燃机将在未来一段时间内继续并存，这也为博世创造了机遇。”史蒂凡·哈通表示。

此外，在氢能领域，预计到2030年，博世集团氢技术的销售额有望达到50亿欧元。史蒂凡·哈通表示：“尽管如此，各市场的情况各不相同且充满变化。在2023年，博世已在德国斯图加特和中国重庆开始生产氢动力模块。中国有望率先成为该领域的领先市场，而欧洲或北美市场预计要到下一个十年表现出显著增长。”

十年在华投入超500亿元

在博世集团2023财年业绩逆势增长的背后，其在欧洲、中国等全球区域的发展情况也受到外界关注。

博世集团提供的数据显示，2023财年，博世在欧洲市场的销售额达468亿欧元，较上一财年实现了5.5%的增幅，调整汇率影响后达到7.9%。北美市场的销售额实现了6.2%的增幅，达到152亿欧元，调整汇率影响后增幅为8%。南美市场的销售额达17亿欧元，相较于上一财年的18亿欧元，调整汇率影响后，6.2%的降幅转换为1.8%的增幅。

而在亚太市场及其他地区市场，2023财年，博世销售总额达279亿欧元。实现了0.6%的微增，调整汇率影响后，则实现了8.6%的显著增幅。其中，博世集团在中国市场的销售额达到1390亿元人民币（约合182亿欧元），同比增长5.2%。

“这中间汽车相关占比大概80%，为1121亿元，增长8.2%。非汽车行业，因为我们的基础建设和房地产方面，受到大势影响有所下降。”博世中国总裁徐大全博士近日表示，中国市场销售额，“占博世集团大约20%”。

在业绩稳步增长的背后，是博世集团持续加大在华市场投入的反映。

“我们持续加大在中国的投入，过去十年我们投资了大概超过500亿元，平均每年50亿元。去年，我们在苏州投资70亿元，扩建新能源和智能车相关的零部件生产基地。这个项目，今年下半年完成第一期，生产线会在那时候投入使用。”徐大全透露。

徐大全同时介绍：“烟台博世华域投资了7亿元人民币，增加了9条和新能源车转向相关的生产线。同时，重庆氢燃料电池基地去年11月投入使用，今年4月德国总理朔尔茨刚刚去过，去年12月份李强总理也去了，这个工厂一下子成为全球的‘Super star’。”

博世集团提供的数据显示，截至2023年年底，博世在中国设有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工近58000名。中国是博世除德国本土外，拥有员工人数最多的市场，其中，研发人员超过1万名。仅2023年，博世在中国研发费用达110亿元人民币（约合14亿欧元）。

“在过去十多年中，我们的口号叫Local for Local。中国有研发团队，但基于德国平台化的产品在中国进行应用化定制。最近两三年，某些产品领域我们叫Local for Global，因为中国的主机厂走在了前列。比如智能座舱系统，完全是在中国开发，不管是从客户项目的量来说，还是从研发的速度来说，都超过了德国。”徐大全表示。

“形势一直在发展，但我觉得要感谢中国的汽车市场，它让我们产生了这种动力，必须在中国做。消费品行业，很多领域中国品牌也做得非常超前，尤其是智能化，或者是用屏幕互联化，中国做得很好，也促使我们要加大这方面的研发速度。”徐大全表示。

尽管如此，中国新能源汽车市场目前价格战愈演愈烈，作为汽车零部件供应巨头的博世集团，又将如何应对呢？

徐大全直言：“从博世公司角度来说，降价要求太高，或者有人能够以更低的价格供货，也许我们不得不损失一些我们的量。从博世的角度来说，我们要平衡市场份额和销售收入、利润，这之间要进行一定的配合。”

“但我们不会知道亏还要拿份额，因为我们要保持良性循环，在新的技术领域不断投资，一直走下去，这是我们的想法。”徐大全强调。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）