烈火烹油的价格战未有偃旗息鼓之意，开始出现“反噬”——依托粗暴的“以价换量”策略，车企短期内夺得市场份额，但失去了利润，当卖一辆亏一辆成为常态，新能源汽车市场繁花似锦背后，以消耗车企盈利能力为代价的行业“失血”的局面仍将持续。

事实上，当“卷价格”不再行之有效时，“卷出去”才是长久之计。

2023年，激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，其中汽车出口总量达522.1万辆，出口增速高于整体增速，跃升全球第一大汽车出口国。随着中国汽车品牌将更多目光聚焦海外市场，多家机构预测2024年我国汽车出口销量将达到550万辆。

正在举行的2024北京车展上，中国汽车品牌为加速全球化所作的努力更为直观，相较以往车展，此次外国面孔的比例明显增加，各大车企的研发人员、经销商、海外媒体齐聚一堂：蔚来和理想展台聚集了一批批谈论出口业务的生意人和前来体验试乘的外国友人，小米和比亚迪吸引了不少国外媒体拍摄打量，多位日韩汽车工程师手拿车型手册正在仔细比对每一处细节。

而在零跑汽车展台，也有着属于自己的海外百人参展团——Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长、欧洲/亚太/南美百人经销商团齐聚，海外盟友、行业组织、经销商等中国智能电动车企出海的三个重要环节的打通，成为北京车展汽车产业全球化融合的缩影。

与去年上海车展中国汽车品牌将其当作向全球“秀技术”的窗口不同，今年北京车展中国车企的目标则面向全球，成为全球的经销商和投资人洽谈生意的大舞台，在中国车型展现了在电动化、智能化的领先技术和实力之后，嗅到商机的生意人蜂拥而至。这是汽车产品全球化融合发展的缩影，也是中国汽车产业、产品和技术得到海外认同的体现。

中国技术站上全球舞台

1984年，大众汽车与上汽集团签约成立中国第一家汽车合资公司，拉开了中国现代化汽车工业的帷幕。彼时合资模式更多以“市场换技术”，导入海外车型进行代工生产，中国车企让出一部分国内市场促使外方转让先进技术最终建立自己的汽车工业研发体系，这也是合资模式确立的初衷。

40年后，随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑，中国的本土企业开始“反哺”外方和合资企业，外资车企“拿钱换技术”向它们曾经的“追逐者”取经学习不再是天方夜谭。

大众入股小鹏、奥迪牵手上汽、零跑与Stellantis组建零跑国际、丰田与小马智行成立合资公司……这是中国汽车工业史上又一个具有重大意义的时刻，也直接印证着中国车企凭借电动化、智能化技术的积累在国际上实现了换道超车。

在业内人士看来，中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势，同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企；应用中国车企的技术，能够在较短时间内缩小差距。

席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，国外市场在智能化体验上的迭代给了中国汽车突围的机会。作为中国造车新势力的代表，零跑汽车正基于全球视野，积极拓展海外市场，加速产品和技术的全球化战略落地。

2023年9月零跑汽车慕尼黑车展首秀拉开了全球化战略的序幕，展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10；10月Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系，同时将组建零跑国际；11月零跑宣布完成与Stellantis集团合作交割；今年3月零跑国际高管已全部到位。

“我们今年将在全球几大洲推出产品，欧洲将在老牌传统汽车强国市场首先推出，在核心地段落地开花，这是许多车企所不具备的优势，也是朱江明先生作为成熟的企业家，以他经营30年独到的战略洞察力、审时度势和经营创新，以最有实操性的方式为零跑搭建独特的海外战略。”零跑汽车联席总裁武强表示。

根据规划，今年第三季度零跑产品将完成欧盟认证，C10和T03将率先进入欧洲市场。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

“未来零跑更好更大的优势是海外市场，零跑和Stellantis集团的合作推进非常快，海外团队、高管团队都已经到位，非常优秀。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，零跑采用轻资产模式与Stellantis合作，依托其成熟的海外销售渠道和售后服务体系支撑零跑汽车海外拓展。

“我们不是贸易型出海，而是在当地建立营销网络，搭建服务体系，包括金融、保险一体化等，依托Stellantis集团超过1万个经销商帮助我们落地，希望今年能够发展200家以上销售的网点，这能够为用户带来增值，也让用户更加放心去使用零跑的产品。”在朱江明看来，今年只是起步，所有的欧盟认证要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面开始海外销售，“明年将会是丰收的一年。”

全域自研+极致品价比引领企业向上

值得一提的是，与以往车企仅仅把产品出口到海外通过与当地经销商合作卖车不同，零跑除了产品外，基于三电核心零部件的外供业务也是其全球化战略的重要部分，通过技术授权或共同开发等方式寻找新的利润增长点。

技术外供的背后，离不开其全域自研的支撑。

从2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。零跑已推出八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、中央集成式电子电气架构、舱驾行泊一体融合方案等领先的智能电动技术。

全域自研极大提升了零跑的资金使用效率和产出，用“遵循消费者需要”的逻辑和“好而不贵”的策略将定价做到极致，不断切走市场蛋糕，这正是零跑应对未来汽车市场长线竞争的核心法宝。

过往五年，零跑实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产，到3月底达成34万辆的销量，2023年全年销量位列造车新势力第三。

此次北京车展上，零跑C16全球首发并开启预售。作为零跑的首款六座SUV，新车融合MPV的舒适空间与SUV的造型风格，采用2+2+2黄金空间布局，集SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾、21扬豪华音响、2000Mpa高强度钢组成的安全车身等配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台，重新定义6座SUV体验。

据悉零跑C16满配版本的最高售价不超过20万元，24小时订单突破11950台，将于6月上市并开启交付。

朱江明表示，长期以来，6座SUV被25万以上的高价区间主导，无论是燃油车还是纯电车，价格偏高，甚至还需加价购买。而在20万以下的区间，市场上缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。零跑C16的推出恰好满足了这一需求，其价格和配置极具性价比。

基于多年的技术沉淀和经验积累，零跑开拓了独特的商业模式：首先是国内整车销售，零跑聚焦于特定的产品区间，即10万~20万的价格带，持续推出好而不贵的产品。这一市场定位下，零跑可以避开与资源雄厚的理想、蔚来等造车新势力的正面冲击，也可以凭借先人一步的智能化优势与传统车企错位竞争。

其次是海外市场策略，零跑坚持以轻资产模式与外部车企合作，包括将三电核心零部件打入其他主机厂，以及与海外车企合作，实现三电零部件的对外供应以及海外整车销售。

事实上，于车企而言，要成为国际化、全球化品牌，离不开两个必备要素，一是海外知名度持续提升，二是推出更多的全球车型，包括为特定地区市场定制的智能化解决方案和法规适应性的开发。

目前包括零跑在内的中国汽车品牌正在努力让这两点成为现实。

“过去中国企业在出海的过程中是有过教训的，比如早期的医药出口和摩托车出口。要吸取教训，需要汽车企业秉承着高质量发展的态度和要求，不仅是其产品技术要高质量，同时竞争也要高质量、可持续，而不是流血式的发展过程。”有业内人士指出。

在全球各大主流车展逐渐走向落寞之余，中国汽车品牌正在引领电动化智能化发展潮流，

此次北京车展尤为热闹，越来越多的海外汽车行业协会和全球经销商对中国品牌表现出浓厚的兴趣，也为零跑汽车加速开拓海外市场寻找合作伙伴提供了机遇。

以全域自研和极致品价比引领企业向上发展，零跑汽车不仅在中国市场将豪华平权、高品质照进现实，更是在全球范围内先行一步，创建了中国智能电动车企技术出海+品牌出海的新样本。