（文/张家栋 编辑/高莘）日前，德国媒体Handelsblatt报道称，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）大幅减少了电动汽车平台的研发投入，决定放弃其此前计划中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架构。

据悉，该平台原计划于2028年推出，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一代基础架构。报道援引4位内部人士的消息称，由于现有EQE和EQS车型销量不佳，奔驰做出这一决定。

对此，奔驰向观察者网表示，“不会停止开发新的纯电汽车架构平台，并坚持电动化转型的决心不变，将继续推出新的纯电车型。奔驰致力于为每位客户打造最适合其需求的产品，将灵活地提供多种驱动方式的车型，包括纯电车型和电动化燃油车型。”

MB.EA纯电架构平台的提出始于2021年7月，彼时奔驰宣布一项重大的战略升级——加速从“电动为先”向“全面电动”转型。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示“电动化转型正在加速，行业拐点正在临近，因此，我们将加码这一进程，加速从‘电动为先’向‘全面电动’转型。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席 康林松

为推动该转型，奔驰表示将在2025年以前共推出3个纯电车型架构平台。分别是：适用于中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、适用于性能电动车的AMG.EA纯电架构平台、适用于纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

2023年4月，梅赛德斯-奔驰曾在面向中国市场时提到，全新EQE和全新EQE纯电SUV都将在专为中国市场打造的中大型纯电车型架构平台EVA2生产。

同年，奔驰还宣布了在2024年将提出新生代车型模块化架构（MMA）平台。也就是说，截至目前，奔驰旗下共包含5个电动化架构平台。

根据上述报道的消息人士透露，本次提及停产的MB.EA平台为其中的MB.EA大型平台（MB.EA Large），该平台原本被用于更大尺寸的豪华车型打造。但用于打造即将推出的EQC轿车和SUV的MB.EA中型平台（MB.EA Medium）则将得到延续。

消息人士还称，奔驰将继续升级现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台，并将采用800V充电架构取代目前使用的400V系统。

不过，在该报道中，奔驰其他电动化平台的研发进程均未受到影响。其中，MMA平台将同时支持电动和燃油动力系统，并将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB车型。据悉，该平台的电动传动系统架构将与MB.EA中型平台共享。

MB.AMG平台则将于2025年作为纯电动架构推出，并将用于AMG GT四门轿跑车的继任车型以及另一款密切相关的AMG SUV车型。

MB.VAN平台将于2026年推出，首先将用于打造现款奔驰EQV的换代车型，随后将应用于其他商用车领域。

但值得一提的是，不论上述信息是否属实，建立在今年全球电动车销量增速大幅放缓的背景下，奔驰的确被迫延缓电动化脚步。

今年2月，奔驰将原计划中的2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，2030年实现全电动汽车的目标。改为预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%，最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

该目标的变更也曾一度被媒体误解为奔驰放弃“电动化”的标识，事实上，除了全球范围的电动车销量下滑外，来自各种新势力的竞争也让奔驰在电动化生机蓬勃的中国市场遭遇不小的挑战。

基于此，奔驰在去年9月放弃此前提出的“全面电动”计划，并根据市场需求调整为“油电双行”路线打造覆盖纯电动、插电式混动以及燃油车的多动力形式矩阵。

而Handelsblatt对于该计划的评论是：“未来几年，梅赛德斯将面临一项昂贵且极其复杂的任务，即保持其内燃机和电动汽车产品组合与时俱进。”

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