大圆柱电池路线疑变:特斯拉北美官网移除4680版Model Y AWD

更新时间:2023-09-20 00:10:22作者:无忧百科

大圆柱电池路线疑变:特斯拉北美官网移除4680版Model Y AWD

在全球最早高举4680大圆柱电池大旗的是特斯拉,全球唯一实现了4680电池量产的是特斯拉,但近日特斯拉的电池路线却似乎发生了改变。

据了解,在特斯拉北美官方网站上,装载4680电池的Model Y AWD基础款已不再提供。目前,只有特斯拉加州超级工厂生产的Model Y长程版和高性能版车型( Long Range、Performance )可供消费者购买。



2023年4月,特斯拉在美国市场推出装载4680电池的Model Y AWD基础款 ,车辆主要由特斯拉美国得州超级工厂负责生产,在EPA 测试规范下,车辆的续航里程最高可达449公里。Model Y AWD基础款也是唯一一款使用4680电池的特斯拉车型。

特斯拉官方目前并未正式对 Model Y AWD 基础款车型移除的原因进行说明 。

有观点认为,停止该款车型的销售,是因为目前4680电池的产能有限,特斯拉要将4680电池供应优先供应给电动皮卡 Cybertruck(赛博卡车)的生产,而赛博卡车已于7月正式在得州工厂投产下线。

但也有观点认为,事实可能并非如此。因为在7月的第二季度财报电话会议上,特斯拉负责动力总成和能源工程的副总裁德鲁·巴格利诺表示,特斯拉将在赛博卡车上使用第二代4680电池,并改进其规格。这表明,适用于Model Y的4680电池并不适用于赛博卡车。

“特斯拉最近对其在4680电池方面的进展保持沉默,这让我怀疑它没什么可吹嘘的。这家电动汽车制造商投入了大量资源进行开发,但结果并不令人印象深刻。4680电池的产量不仅微不足道,而且表现还不如特斯拉其他车型使用的可靠的2170电池。”美国汽车网站autoevolution评论说。

特斯拉最后一次公开4680量产进度,还是在7月中旬公布2季度财报时。2季度,特斯拉得州超级工厂的4680大圆柱锂离子电池产量相较于一季度环比提高了80%。6月,特斯拉得州超级工厂生产了第1000万个电芯,但这仅仅能够为1.15万辆电动汽车提供动力。


不仅如此,有报告显示,装载4680电池的Model Y AWD仍然无法与装载2170电池的特斯拉其他车型相提并论。与2170电池相比,4680电池充电速度较慢,能量密度也较低。这就是为什么特斯拉将其率先使用在Model Y AWD基础版上。

在过往的特斯拉车系定位中,Model Y AWD担当较入门的角色,售价也较,Model Y Long Range、Performance 两种车型亲民。

黎明前的黑暗?

在2020年“电池日”(Battery Day)上推出4680电池时,特斯拉承诺将推出一款革命性的锂离子电池,其化学成分和制造工艺都得到了改进,与原有的2170电池相比,可提供5倍的能量、6倍的功率,并将续航里程提升16%,生产成本将降低50%以上。


目前,特斯拉的2170电池主要由松下生产,松下正在建设一部分4680电池产能

在特斯拉效应下,46系大圆柱电池迅速引发全球产业界关注。


近日,国内就有媒体爆出蔚来汽车将与电池企业蜂巢能源能源合作,合资兴建电池工厂,双方共同开发大圆柱电池。今年上海车展,蜂巢能源展出了其46950电池,据称能量密度高达300Wh/kg,可支持4C快充。

除了蔚来汽车和蜂巢能源,在国内花大力兴建4680大圆柱形电池产能的还有亿纬锂能、远景动力、比克、中创新航等电池企业。

在上周末高工锂电举办的一场研讨会中,亿纬锂能电池系统研究院副院长徐宇虹博士介绍,亿纬锂能大圆柱电池已进入C样阶段,截止今年6月,电芯下线数量达到100万支,9月将达到200万支,预计4695大圆柱电池将于今年量产交付。

公司还规划有四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利等工厂,至2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。

不过,在这场研讨会中,与会人士也正视了目前46系大圆柱电池产业化面临的困难。

电池企业兰钧新能源电芯开发总监刘阳博士表示,从产业链来看,目前46系大圆柱产业化面临三大难点:首先,车企下决心入场的需求尚未释放,大圆柱电池生产放量遇阻;其次,大圆柱产品性能及制造上尚未完全匹配用户需求;再次,高容量原材料、结构件原料来源及规模受限。

“尤其在电池性能制造上还存在不确定性,集流盘和极柱、集流盘与壳体/底盖的焊接也是一大棘手难题;在性能方面要完全兑现其潜力,还需要在连续快充循环方面、高温存储方面继续下功夫。”刘阳博士表示。

电池设备商逸飞激光产品开发与推广经理孟昌则指出,由于46系大圆柱电池生产合格率上不去,生产效率难以提升,电池的结构、工艺、材料仍在不断变革探索中,全球实现大圆柱电池规模化量产仍需要很长一段时间。

“在结构上,特斯拉此前看似‘完美’的电池结构,却无法保证合格率,最终不得不修改电池结构。在工艺上,对于全极耳成型不再执着于切折工艺,正极恢复使用湿法电极工艺,干电极工艺还只是应用到负极。”孟昌说。

数据显示,2022年,中国市场动力电池装机量约为302.3GWh,其中方形电池装机273.9GWh,占比90.6%,依然是行业主流路线。

特斯拉此次从官网神秘移除4680电池版Model Y AWD基础款,不仅给国内众多追随其脚步的车企和电池企业提了一个醒,也再次表明,全球大圆柱电池产业化目前正处于焦灼阶段,道阻且长。

不过,国内产业内人士多认为,无论困难如何,未来大圆柱电池“通过结构创新与材料体系,实现更高效制造、更高性能、更低成本来满足电动化的需求,已经成为行业的重要技术路径之一。”