合法上路的领克03“赛车”,为何存在?

更新时间:2023-10-20 19:11:57作者:无忧百科

合法上路的领克03“赛车”,为何存在?

导读:03++高性能版车型的存在,本身就是对领克最有价值的宣传之一。


(文/潘昱辰 编辑/张广凯)掐指算来,中国赛车运动的发展也有了20多年的历程,并培育了一批数量可观的拥趸。然而,赛车由于改装受到相关法规制约,很难顺利出现在城市道路驰骋。

不过,这并不妨碍赛事爱好者追求自有赛车的心,也为汽车品牌寻求个性化、差异化提供了思路。在国内,由吉利与沃尔沃合资的领克品牌,即是对高性能车孜孜不倦的推广者之一。

10月19日,领克品牌最新高性能车型领克03++正式上市,共推出03+Racing(四驱版)和03+TCR(前驱版)两个版本,售价分别为28.58万元和42.03万元;此外,领克03+Racing提供宽体选装包,售价为4万元。


领克的态度

目前领克03“性能家族”已拥有03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等多款车型。最新上市的03++在领克03高性能车序列中位于顶点。

“++代表着对+的传承,每个+号都代表着领克的态度。”对于车型的命名,领克汽车销售有限公司副总经理穆军解释称。


领克03++车型均基于领克03量产家用车打造,长宽高分别为4697/1843/1456(1446)mm,轴距为2730mm。

其中,03+TCR为四门两座前驱版,造型与03TCR赛车相近,外观上采用竞技式宽体设计,车尾采用“鹅颈式尾翼“造型,设计灵感参考了领克03 Concept Car概念车的设计,下方为展示赛车性能的斜边四出排气设计。内饰采用超轻赛车桶椅,还可后装赛道六点式安全带,更具赛道风格。同时后排可以后装赛道防滚架。

03+TCR版在03+Cyan定制版基础上减重超过150kg,并提升制动系统、变速箱和发动机的散热优化。同时,该车配备米其林CUP2高性能轮胎,以保证车辆在高速行驶时的抓地力。官方表示,该车型在宁波国际赛道全速冲刺5圈,动力无衰减。


在消费者最为关注的动力性能方面,领克03++由领克与Cyan Racing车队联合调校,两个版本的车型均搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎,及8AT竞速变速箱,最大功率达到350Ps,峰值扭矩达到450N·m。

四门五座四驱版的03+Racing则可购买装宽体选装包。其百公里最快加速时间为4.89s。搭配三段可调碳纤维大尾翼,配备Akebono卡钳,米其林PS4S高性能轮胎则确保了抓地力,提升了操控性能,并配备十段可调Bilstein减震器,确保悬挂性能。

此外,上市当日下定的首批车主,除了之前享受到的原本的权益之外,可享1000元意向金抵扣1000元车款。具体来看,购买03+Racing版的车主,将获得总价值15000元的专属礼包,包括LPCC专属礼包、高性能制动升级套装、指定配件选装基金;首批下定03+Racing版车型的用户,提车时可额外获得8000元专属选装基金;购买03+TCR版的车主,将获得总价值47500元的专属礼包,除03+Racing版的权益外,还可额外获得赛道六点式安全带、赛道防滚架,以及赛事周边。

以冠军之名

作为吉利与沃尔沃的合资品牌,领克自诞生起便以赛道基因作为自身主要的品牌标签,以吸引日渐成为市场主力的年轻消费者。

而作为领克品牌首款轿车,领克03定位为A级运动轿车。于2017年上海车展首发概念车,并于2018年10月正式上市。该车型初期仅推出1.5T版本,售价为11.68万-15.18万元。2019年4月,领克03又新增上市2.0T版本。

提及领克的运动性,就不得不提领克车队在世界级汽车赛事中取得的成绩。早在2018年,领克即以Cyan Racing车队名义推出03 TCR车型,用以征战房车世界杯(WTCR)赛事。自2019赛季开始,领克Cyan Racing车队连续三年获得WTCR年度总冠军。这也是这项世界级赛事史上首个三连冠。


2021年,领克Cyan Racing车队赢得WTCR年度总冠军

Cyan Racing车队在世界级赛事取得的优异成绩,被领克视为比传统营销更强大的背书、更立竿见影的活广告。

早在2019年8月,伴随赛事的热度,领克03就推出了首个性能版本领克03+,售价区间为18.58万-22.88万元:其搭载与沃尔沃T5同款的2.0T直列四缸发动机,最大功率254Ps,峰值扭矩350N·m,匹配8AT及博格华纳四驱系统,百公里加速时间为5.9s;2021年9月,在领克03改款后不久,领克又推出03+Cyan定制版,售价区间为23.68万-25.68万元。

领克03自上市之初,便被视作畅销日系A级车本田思域的主要竞争对手。高性能版领克03+上市后,又顺理成章地被外界与思域TYPE-R绑在一起。自2019年起至2021年,包括高性能版在内,领克03的销量逐年增长,依次为5.3万、7万、7.6万辆。

除不断推出对标赛车的高性能产品外,领克还在赛事领域试图建立完善的汽车运动体系,并推动中国汽车运动文化发展,将赛事标签与领克03车型深度绑定。

但与国内庞大的汽车消费群体相比,赛车运动爱好者终归只是小众。随着自主品牌的整体崛起,面向主流消费市场的A级车产品数量增多,领克03本身的市场份额都受到了直接影响,遑论定价更高的领克03+高性能版。

与此同时,中国汽车市场正面临新能源化转型的热潮。相较之下一些直接以新能源车起步的国产高端品牌,领克品牌的新能源转型显得较为滞后,加之领克品牌新车节奏的放缓,整体销售表现也开始陷入停滞。

2022年,领克品牌累计销量仅18万辆,同比下降18%。领克03车型销量也下滑至5.4万辆。

此外,与燃油车相比,新能源车在加速响应上具有先天优势,一定程度上替代了部分性能车爱好者的使用需求。而随着电动汽车赛事如FE的兴起,传统赛车运动的热度也在一定程度上遭到分流。


今年前三季度,得益于去年同期基数较低与价格调整,领克品牌累计销量约14万辆,同比增长13%,但整体产品线趋于老化的现实,仍迫使着领克作出改变。

目前在吉利汽车的战略体系下,由于极氪主导了高端纯电动车型,领克的新能源化实际只有插电混动(PHEV)一条路可走。然而,早期基于领克01、02、03等车型推出的PHEV版本由于缺乏核心技术支撑,其市场反馈不尽如人意。

不过,领克近期也在通过基于混动平台的EM-P车型,如新近上市的领克08与即将发布的领克06,来改善自身在新能源市场的处境。

但EM-P车型能否在高性能车型上得到应用,领克03对高性能车的信仰,又是否会跟随新能源转型大潮而顺道发生改变,仍有待时间的验证。

显然,高性能车在产品定位上注定不能帮助品牌走量,不过凭借WTCR三连冠带来的冠军效应,已经让领克品牌本身吃到了足够的红利,同时也足以诠释:中国品牌有能力制造高性能、高品质汽车。从这这个角度看来,03++高性能版车型的存在,本身就是对领克最有价值的宣传之一。其存在的意义,也不会因为产业总体的变革而被否定。

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