营收有望迈过千亿元门槛,理想汽车正面“叫板”BBA底气已足?

更新时间:2023-11-16 14:58:07作者:无忧百科

营收有望迈过千亿元门槛,理想汽车正面“叫板”BBA底气已足?


华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 于建平 北京报道

今年以来,理想汽车发展迅猛,不只在新势力企业中逐渐登上顶峰,在销量和财务表现上也开始显现优势。第三季度净利润更是超过了长安汽车、广汽集团等老牌传统车企,盈利能力攀上一线水平。

近日,理想汽车披露了2023年第三季度财报,交付量及多项核心财务数据再创历史新高。同时,有媒体报道,国内造车新势力公司已将2024年的销量预测传递到供应侧。其中,理想汽车预计2024年销量将超过80万辆,这也意味着理想汽车每月需完成约6.7万辆的销量才可实现这一目标。

理想汽车CEO李想曾放出豪言,2024年要提前挑战BBA在中国区的销量,努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。在豪言壮语以及今年涨势强劲的衬托下,理想汽车的增势基盘是否已彻底稳健、如此大的增长又是否是昙花一现成为业内最关注的问题。

连续四个季度盈利,营收有望突破千亿关卡

据理想汽车2023年第三季度财报显示,三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%。成为新势力中首家季度营收超300亿元的车企。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,已实现连续四个季度盈利。今年前三季度,理想汽车营业收入达到821.2亿元,同比大增197.14%,实现净利润60.57亿元。

同时,企业运营效率不断优化,第三季度公司毛利率为22.0%,保持在健康水平。值得注意的是,理想汽车是在量产之后毛利率先转正的造车新势力企业,在这样的背景下,目前22.0%的毛利率已超过不少实力雄厚的传统车企。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者表示:“毛利率代表着车企对资金的利用效率,20%这个数据很关键,20%的毛利率是企业能够长期健康发展的最低毛利率。如果一个造车企业的毛利率能够维持在这个水平,说明它有一定的盈利能力和经营效率,能够保证企业的持续发展,更进一步体现了车企的赚钱能力。”

林述成进一步指出,造车企业对于研发和投资是必要的,以保持技术领先和市场竞争力。毛利率维持在20%以上,就有更多的资金用于研发和投资,从而在市场上保持领先地位。从20%这个核心标准来看,理想汽车目前具备了扩大市场份额的实力,竞争力得到进一步保证。

从自由现金流方面来看,出色的经营能力也为现金流增长提供了良好支撑。数据显示,理想汽车从今年第一季度的67亿元,增长到第二季度96.2亿元,如今第三季度已增至132.2亿元,截至三季度末,理想汽车坐拥现金储备885.2亿元。这也说明理想汽车已摆脱“卖一辆亏一辆”的桎梏,造血能力稳步提升。

理想汽车方面告诉《华夏时报》记者:“理想汽车自2022年底开启矩阵型组织升级,将横向实体部门在战略部和产品部的基础上新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部,全面升级流程和组织,并在接下来的三年时间里全面落地,持续优化,形成矩阵型组织的运营闭环,伴随组织升级,企业经营效率全面提升。如今企业的抗风险能力不断增强,充足的在手资金保障企业长期坚定地投入研发和新产品布局。”

第四季度,理想汽车营收预计达到384.6亿元至393.8亿元,同比增长117.9%至123.1%。

充足的在手资金保障企业的抗风险能力不断增强,按照理想汽车如今的增势来看,如果四季度营收达成预期,理想汽车有望成为第一家年度营收突破千亿关卡的中国造车新势力。

产品矩阵逐渐丰满,正式攻入纯电赛道

客观来看,理想汽车多项经营指标同比大增的一个重要因素在于2022年的表现不如现在突出,特别是“只靠一款车型打天下”的动能不足,再叠加产品换代影响,导致理想汽车2022年第二季度的销量基数较低,仅为2.87万辆。

汽车行业分析师顾彦涛告诉《华夏时报》记者:“在仅有一款车型时,理想汽车可以充分地实现规模经济效益,但随着竞争的不断加剧,以及传统车企陆续开启了新能源反攻战后,仅靠一款车型抢占市场份额就变得不再现实。而且一款车型并不能满足盈利规模化的铺陈,在理想汽车研发费用、生产费用以及营销费用等方面的投入势必也会逐渐扩大,如果不形成产品矩阵攻势,势必将进一步增加资金压力。”

正如顾彦涛所言,据理想汽车2022年财报显示,其2022年净亏损20.3亿元,较2021年的人民币3.22亿元,亏损增幅超过5倍;2022年经营亏损达到36.5亿元,同比增加近2.6倍。

理想汽车也意识到自己想要长期发展,就必须夯实产品基础,于是开启了产品线的布局。随着L7及Air版本车型的上市和交付,理想已彻底摆脱“仅靠一款车型打天下”的标签,目前产品矩阵逐渐丰富,达到了3款车型(L7/L8/L9) 8种配置。

销量作为造车企业的生命线,财务业绩的增长势必离不开交付量的提升,在扩充产品矩阵后,理想汽车彻底摆脱桎梏,开启了全面冲刺。

财报显示,第三季度理想汽车共交付10.51万辆新车,同比增长296.3%;截至2023年10月31日,理想汽车全年累计交付28.46万辆。

如今理想汽车旗下的三款车型,在所处的细分市场均处于领先位置。中汽数据显示,第三季度,理想L9蝉联全尺寸SUV销量冠军,理想L7和L8两款车型分别稳居中大型SUV销量前二。在20万元以上新能源汽车市场,理想汽车的销量保持前三,市占率从今年一季度的10.9%、二季度的13.7%,提升至三季度的15.4%。

同时,理想汽车也开启了“两条腿走路”,不再只将“鸡蛋”放入增程式技术路线这一个“篮子”中。按照理想汽车的规划,首款纯电车型理想MEGA将于今年12月正式发布,明年2月开启交付。一步打入50万元以上豪华车阵营,成为李想硬刚BBA的勇气之一。

在市场份额的不断扩大下,理想汽车预计月度交付超四万辆,季度交付量预计达到12.5万—12.8万辆,同比增长169.9%至176.3%。

顾彦涛指出,理想汽车今年的表现有目共睹,值得肯定,但这仅仅迈出了第一步,接下来对于理想汽车而言还有更艰巨的挑战。在进入纯电赛道后,能否在高速扩张的同时仍然保证市场份额的提升、维持高毛利,以及研发水平的稳步升级,从而真正实现挑战BBA的目标,还需要时间的进一步的验证。

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