作者| 猫哥

来源| 大猫真探社

最近，广东一家知名汽车公司，被爆跑路。

社交媒体流传了一段广东永奥的员工给客户的一段聊天记录，记录显示，广东永奥旗下有80多家汽车品牌门店有破产清算的风险，有很多客户还没提到车，而员工也已经被欠薪多时。

天眼查的信息显示，广东永奥投资集团成立于2014年，注册资本2亿，最大股东为陈祖永，持股90%，另有陈华斌持股10%，而广东永奥的对外投资多达82家，主要是广东各地的4S店。

而且经营的品牌也非常多，除了上汽大众、北京现代、东风本田、长安福特、东风雪铁龙、通用雪佛兰等传统能源汽车，还有诸如广汽埃安、问界等新能源品牌，甚至不少是品牌在东莞地区的总代。

其实，在2023年4月，广东永奥的部分4S店，就已经有延迟交车的情况出现，只不过，那时最大的问题，还是拖欠员工工资，对于消费者而言，并不足以引起警惕。

而到了暴雷时刻，动作最快的，就是银行了，第一时间先把抵押物也是最重要的资产车拖走。

毕竟，银行也算被埋在里面了。

2019年-2023年，广东永奥曾把旗下13家4S店的股权质押给了银行，其中广东华兴银行东莞分行8家，东莞农商银行东联支行2家，中国工商银行东莞分行3家。

每家质押的金额1000万，广东永奥1.3亿进账，而最近的一次质押，发生在2023年11月，单从目前的状况看来，质押的金额并未用来解决员工工资，很可能被卷走了。

而银行动作迅速的另一个原因，恐怕是广东永奥平时也没少拿车证融资。

当然最惨的，就是员工和车主了。

对于员工来讲，拖欠的工资大约有4000多万，而这部分钱可能还不是大头，永奥内部还有内部融资，而且并不是简单的高息诱惑，而是成为任务，一旦上升到KPI，员工恐怕也不得不投，而这部分钱，也基本拿不回来了。

车主，或者说是准车主，最惨了，谁能想到会买到“烂尾车”。

不少车主已经交了首付，并在银行办了车贷，只等提车了，但是，因为暴雷，车被银行扣下了，这些准车主不仅需要还车贷，还提不到车。

即便是政府介入，他们可能也并不能如愿提车。

因为，东莞的南城和寮步已经成立了调查组，调查组已经进驻了，调查组也对4S店的车辆交付情况进行了登记，而目前的说法是，“依法优先保障已全款购车车主的合法权益”，也就是买到“烂尾车”的车主，还得再等等。

而根据互联网汽车博主爆料，某品牌的车主，虽然车被银行扣押，但是依然还是提到了车，因为厂商去了现场和银行沟通，将未交付的车辆转移，而厂商将在后续垫付资金将合格证赎回。

甚至有其他品牌车主，向该厂商求助。

当然了，求助也没啥用，莫不如向品牌求助，但是，这么多客户，恐怕品牌们也很为难，毕竟根据坊间的数据，老板卷款跑路涉及的金额，有数十亿，如果品牌代偿，恐怕也是损失惨重。

永奥的崩塌，其实也不算太意外，这几年4S店的模式就已经不太行了。

改革开放后，开启合资车时代，引进车辆的同时，也引进了4S店的模式，就是车企造车，经销商卖车和售后，后来，保险、金融全都进入了4S店，让4S店着实风光一阵子，也赚了不少钱。

2010年，中升控股上市，2011年，庞大集团上市，而行业的巅峰期，有3万多家4S店，从业人员近300万人。

但是，2015年开始，4S店的模式就开始走下坡路，实力不行的，已经开始倒闭了，此后也就进入了4S店的倒闭潮，到2019年，有1400多家4S店的庞大集团宣布破产重整，2023年摘牌退市。

怎么就不行了呢？世道变了。

虽然中国汽车的产销和出口都是世界第一了，但是这也导致中国汽车企业是真的卷起来了。

那三年，汽车不好卖，大家就开始卷价格，厂商官宣降价，4S店也得跟吧，本来是赚差价的，结果利润空间被厂商压下来，为了能卖出去，也不得不降价，想挣钱，那就拼金融和售后了。

结果，金融被大家骂惨了，而售后，第三方维修都开始出品牌了，而且价格比4S店动辄便宜一半以上，谁还在4S店修车呢？

另外，这两年新能源干脆，就走自己的模式了。

现在看商场，一层的大展台，基本上都被新能源汽车承包了，想看车根本不用再去郊外的4S店去了，这边体验完手感，那边网上就按配置下单了，里面根本没有4S店的事儿了。

价格越来越透明，4S店的生存空间就越来越小了。

没准儿哪天，4S店也将成为时代的眼泪了。