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作者：方斯嘉

编辑：陈涧

设计：岚昇

王凤英是中国汽车圈的“铁娘子”。

前30年，她与长城汽车掌门人魏建军开疆拓土，让长城从一个资不抵债的小厂，变为头部车企。

一年前，离开长城的王凤英，加入小鹏汽车，以铁腕手段反腐、抓营销、降成本。何小鹏也大力放权，似乎将她视为最信任的人。

有人说，王凤英整顿小鹏后，成效颇多。

一位经销商表示，“往年我们卖的小鹏车至少要等20天，现在G6，从门店下定到汽车生产、下仓库发运，总计3天。”

不过，王凤英的动作也颇有争议。

1月23日，据媒体报道，王凤英丈夫张利加入小鹏。有人评价王凤英，将丈夫和亲信拉入小鹏，是“拉帮结派”“小鹏汽车要改姓王?”也有人评价，她对小鹏内部的调整，动摇了军心。

上任时，王凤英宣称目标是，“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。这位争议颇大的铁娘子，能办成吗？

清洗高管，举贤不避亲

2023年1月，原长城总经理王凤英加入小鹏汽车出任总裁，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。

短短一年后，这位铁娘子，将两位“自己人”招入小鹏。

一位是曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨，加入小鹏汽车后负责产品规划，替代吴蒙。

另一位是王凤英丈夫、前长城汽车总经理张利，负责生产制造，接替已经退休的蒋平，并早在几个月前加入小鹏。

张利与王凤英的关系，自不必多言。张利是长城汽车的老将，地位虽不如王凤英原先在长城高，但被称为汽车圈生产管理方面的“国宝级”人物。

2012年起，他任长城汽车徐水分公司法定代表人，而徐水生产基地，年产一度达到100万台，长城汽车的爆款车型哈弗H6就产自这里。

对小鹏而言，张利可以优化小鹏的生产制造板块，也填补了王凤英在小鹏系统内缺失的部分。

新上任的产品规划主管江子杨，也是王凤英的“亲信”，与她在里斯咨询共事过。

2022年下半年，王凤英离开长城后，与里斯战略定位咨询合作，创立了一家名为“小猎犬”的孵化器。不过，这个项目在王凤英加入小鹏之后，便暂时停滞了。

实际上，2023年至今，小鹏汽车高管进行了一轮大洗牌。

▲小鹏汽车核心管理团队，图片来自其官网。

据“电厂”消息，原数据智能中心负责人黄荣海调岗负责人力资源部门，原人资部门负责人陈丹已离职，原营销副总裁易寒离职。

此外，产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队均有调整。

一段时间内，10位离任的原高管负责的业务，除了智能驾驶部分留给吴新宙，其它都由王凤英负责。在G9焕新时，何小鹏称，小鹏汽车12位原高管只剩两位。

何小鹏最信赖的人

据晚点Late post，王凤英的办公室就在何小鹏隔壁，许多员工经常见到何小鹏与王凤英在食堂一同用餐。有知情人士向“电厂”透露，何小鹏支持王凤英的所有决定。

除了进行新一轮组织架构调整外，加入小鹏短短一年，王凤英刀刃向内。

首先是反腐动作。

去年年初，王凤英一上台，小鹏便进行了一轮反腐。据21世纪商业评论，年初有采购业务的员工被警方带走调查，涉及供应商合同问题，另外出差预算也在收紧调整。

2023年10月，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查此事。包括采购部负责人李丰被停职。另有多名员工被点名留下配合调查，涉及人数相比年初那次更多。

内部考察期间，让王凤英意识到，供应链价格仍有可降低的空间，因此，推进改革后，导致小鹏新的改款G9能够比刚推出时降价4.6万元。

对于这番大刀阔斧的反腐，外界认为，是铁娘子的铁腕手段，才能大力推行。也有声音认为，这主要是何小鹏在借王凤英之手清理内部。

其次，王凤英的另一项重要任务是“节流”。

在去年小鹏汽车二季度财报会上，何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。

在近一年的任期中，王凤英推行“降本”战略。她对供应链的把控十分严格，何小鹏曾在G9发布会上公开说，“比如座椅、她 (王凤英) 只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了”。

在小鹏内部，小鹏广告业务费用，就连员工的差旅申请，也都要王凤英审批。

第三项动作，指向王凤英最擅长的销售环节。

2023年至今，小鹏进行了销售渠道改革。最大的动作是，对全国两大渠道的销售大区撤除，划分为20余个销售小区；并在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，优化了自营店和加盟店内部抢单的问题。

原来在长城，王凤英就有经销商优势，后期，长城的核心经销商仍然直接联系她。也有说法是，王凤英带给小鹏的核心资源是经销商。

据晚点LatePost，一位产业链人士称，“去年5月之前，小鹏没有开过供应商大会。这是传统车企喜欢干的事情。现在小鹏也开始做了，甚至发了很多供应商奖。”

除了这三大动作外，小鹏内部也出现了由王凤英主导的一些调整。据说，王凤英初加入小鹏时，对营销也颇有微词。

她认为，在互联网上，有很多人愿意帮蔚来、理想和华为说话，但小鹏汽车在微博营销上缺乏成果。因此，间接促使何小鹏在微博上更频繁发言。

铁娘子的挑战

王凤英一年前上任时，曾立下一个目标：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。

这是一个很难完成的目标。1月2日，小鹏汽车在港交所公告，2023年全年交付14.16万辆，同比增长17%。这离王凤英的三年百万目标，显然还很远。

在王凤英初加入时，小鹏动荡不断。

2022年9月，小鹏的旗舰型产品小鹏G9上市反响不佳。后续，小鹏汽车股价狂跌，销量乏力。

几个月后，王凤英空降至小鹏，以新G6和G9打了一场翻身仗。在新G6的大幅拉动下，当年第三季度，小鹏汽车累计交付量为40008辆，同比增长35%，环比增长72%。

▲小鹏汽车交付量去年增长17%。图片来自小鹏汽车官网。

除了面对销量压力之外，小鹏汽车仍要面对亏损和利润的难题。

据小鹏2023年三季度财报，小鹏汽车实现总营收85.3亿元，同比增长25%，环比增长69%。

不过，小鹏汽车依然不能放松，亏损仍在持续扩大，当季净亏损达到38.9亿元，调整后的净亏损为27.9亿元，同比扩大26%，环比扩大5%。至全年前三季度，小鹏汽车的累计净亏损超过90亿元。此外，整车毛利率为-6.1%，同比下降了17.7个百分点，而环比仅提升了2.5个百分点。

▲小鹏汽车仍处于亏损状态，图片来自同花顺。

何小鹏认为，到2024年四季度才会迎来真正的业绩大爆发。

长远来看，王凤英还要面对上升瓶颈的压力。

她在1993年加入长城时，长城汽车处于资不抵债的阶段，她入职两年后被提拔为销售总经理，全面负责销售工作。在长城内部，一段时间内，王凤英是仅次于魏建军的“二号人物”，有说法是“她是长城唯一一个敢跟魏建军拍桌子的人”。

在早期，王凤英是长城的“代言人”，主要负责应对媒体、对外露面，魏建军负责产品和技术。可以说，魏建军主内，王凤英主外，甚至一度出现“只识王凤英，不知魏建军”。

在小鹏汽车，情况也类似。何小鹏说他和王凤英的具体分工是，“她主内，我主外”。同样，当下的王凤英，在小鹏内部也被视为“二号人物”。

这位铁娘子，离开长城的原因，在于她与魏建军的分歧。

2020 年，魏建军提出要借鉴华为推出轮值总裁制度，自2020年9月至2022年8月，推出孟祥军、穆峰两个轮值总裁。

只是，被视为“二号人物”的王凤英不在其中。

一些双方关系裂痕的故事也开始流传。例如，王凤英团队原本想将一款越野皮卡定名为“power”，但魏建军坚持用长城炮定名，两人产生分歧。

据中国企业家，王凤英曾表示，她与魏建军的大脑是两个极端。王凤英是右脑思维，做战略和营销，首先要看到三年、十年后的方向，再往回推，分几步走。魏建军是左脑思维，每迈出一步要想得特别细节和清晰，才会踏实。

今年54岁的王凤英，目前正受到何小鹏授权，大刀阔斧对小鹏进行改革。不难看出，王凤英更适应一个能放权让她行事的伙伴。

目前，她又拉来丈夫，组成汽车圈最强夫妻档。这也意味着，制造、营销两大命脉都握在王凤英夫妻手上。不知道何小鹏作何感想？