去年国内客运市场形势恢复显著，京沪高铁预计全年将实现扭亏为盈。

1月26日，京沪高速铁路股份有限公司（京沪高铁，601816.SH）发布2023年度业绩预盈预告，公司预计2023年归母净利润为108亿元到122亿元，上年同期为-5.76亿元，预计实现扭亏为盈；扣除非经常性损益事项后，公司预计2023年归母净利润为108亿元到122亿元，上年同期为-6.06亿元，预计实现扭亏为盈。

据2023年三季报指出，去年前三季度实现营收308.82亿元，同比增超1倍；归母净利润为89.14亿元，同比增超57倍。据wind数据显示，去年前三季度京沪高铁营收创上市历史新高，但归母净利润仍略低于疫情前水平，整体来看，疫情前京沪高铁发展稳定营收与净利润均呈逐年上升态势。

基于此计算，预计京沪高铁第四季度实现归母净利润为18.86亿元至32.86亿元，预计实现扭亏。

对于去年全年预盈原因，公告指出，2023年国内客运市场形势恢复显著，公司管内高铁安全持续稳定。面对有利形势，公司继续深入研究客流变化规律，持续推动提升站车旅客服务水平，以高质量供给促进和带动消费，取得营收恢复明显的较好经营业绩，净利润与上年同期比由亏损转为盈利。

对于长期票价的展望，京沪高铁高管在去年第三季度业绩说明会上表示，公司上市以后在票价方面进行了一些市场化探索，核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结经验，更加深入地探索更为精细化的票价机制，在进一步提升服务质量的同时，提升京沪高铁收益。

去年以来，铁路客流持续恢复，全年国家铁路完成旅客发送量36.8亿人，高峰日发送旅客突破2000万人，日均发送旅客突破1000万人，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。全年国家铁路完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创历史最好水平。

值得注意的是，京沪高铁前三季度的净利润已超过三大航空央企以及四大民营航司，总计7家上市航司利润的总和。谈及主要竞争对手的经营状况，今年年初京沪高铁在投资者互动平台上表示，公司竞争对手主要来自包括公路、民用航空等在内的其他交通运输行业。根据不同运输方式的特点，铁路、公路、民用航空等分别满足不同类型的运输需求。在100公里以内的短途客运市场，公路运输具有车次密度大、灵活性强等优点，具有较大竞争优势；在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，具有较大竞争优势；在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航凭借各自优势，两者竞争比较激烈。

2020年1月16日，“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市。京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。

对于2023年的经营计划，京沪高铁曾在2022年年报中提及，充分把握市场复苏机遇，积极服务国家扩大内需战略，充分发挥客运大数据作用，深入研究疫情后的客流需求和运输形势，建立灵活有效的运力优化调整机制，此外继续推动市场化票价产品改革进程，充分发挥好京沪高铁浮动票价机制优势，在总结浮动票价机制经验的基础上，进一步探索高铁票价、产品竞争力以及客流特征之间的动态耦合规律，提高票价实施方案的灵活性。

截至1月26日收盘，京沪高铁报4.97元/股，涨0.61%。