（观察者网讯）1月31日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，创下历史新高，并首次超越日本（442万辆）成为世界最大的汽车出口国。

与此同时《日经亚洲》发现，中国汽车还正在冲击日本汽车的海外市场，比如在很长一段时间里都是日系车一家独大的泰国，眼下日本车和中国车正呈现此消彼长之势。

据该日媒2日报道，在中国电动汽车强势增长的带动下，2023年中国汽车厂商在泰国新车市场的份额翻了一倍多。此外，中国车企占泰国电动汽车销量的80%，日本品牌则不到1%。

泰国2023年国际车展 图自官网

东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，作为东南亚最大汽车消费国之一的“亚洲底特律”泰国，更是基本由深耕于此60多年的日系品牌主导，丰田、日产、本田等品牌的市场份额一度接近9成。中国汽车品牌想要动摇日系品牌在泰国汽车市场的绝对统治地位，难度不可谓不大。

不过，凭借新能源汽车的强势发力，中国车企有了撬动这道铜墙铁壁的机会，去年在泰国汽车市场撕开了一道缺口。

据《日经亚洲》报道，泰国2023年乘用车和商用车的总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍。日系车市场份额下降约8个百分点至78%。

将泰国视作“第二故乡”的日本丰田仍以34%的份额排在销量首位，但同比销量下降8%；第2位的五十铃汽车销量下滑29%（份额20%），第5位的三菱汽车下滑35%（份额4%）。第3位的本田乘用车销售良好，销量增长14%（份额12%）。

中企方面，比亚迪2023年在泰国销售约3万辆，将份额提高到接近4%，排名超过日产和马自达，升至第6位。而在一年多以前，2022年11月刚刚进入泰国市场的比亚迪，当时一年只卖出300辆汽车。

《日经亚洲》援引知名汽车媒体AutoLife数据，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%左右，比亚迪贡献了近一半，而日系车仅占1%。

报道还提到，中国车企都在抓住这一抢占车道的机会窗口，比亚迪、长城、上汽名爵近期接连宣布计划在泰国建厂进行本地生产，继续推动电动汽车在泰国的普及。长城汽车的一位高管指出，“核心部件电池的本地化生产将有助于降低成本。”

另据泰媒报道，中国电动车正逐渐改变泰国汽车市场格局，将泰国新能源汽车市场越做越大。

就在去年年底落幕的第40届泰国国际汽车博览会上，中国电动车在参展的30多个汽车品牌中销量持续领先。在中国品牌带动下，参展电动车订单首次超越燃油车。

根据主办方官网数据，在最终公布的本届车展销量前十的品牌里，中国车企占了五家，比亚迪、广汽埃安、上汽名爵、长安、长城形成中国品牌矩阵，依次位列第3至7名，销量上也与日系品牌形成分庭抗礼之势。

“这是以往车展从没有过的情况，”泰国汽车媒体kun racing在其车展评述节目中说，“在长期被日系燃油车主导的泰国市场，这是个令人惊讶的局面。”

2023年车展销量与2022年对比 图自泰国科技资讯类网站“TechHangout”

泰国汽车研究院院长江萨说，近年来中国电动车在泰掀起热潮，提高了电动车的普及程度，来泰投资的中国车企还带来了电池等配套产业，带动泰国建立电动车产业链，这些都将助力泰国成为东盟领先的新能源汽车市场。

盘踞泰国汽车市场60多年的日本车企也开始觉察到危机感，酝酿“反击”。

据日本共同社去年12月25日报道，为应对中国企业在电动汽车领域占据主导地位，丰田、本田、五十铃和三菱等四家日本汽车制造商，预计将在未来5年内投资1500亿泰铢用于在泰国生产电动汽车。

前不久（1月20日），丰田公司亚洲区首席执行官前田雅彦（Masahiko Maeda）还宣布，要采用双管齐下的战略与中国车企竞争，“现在，中国企业已经占据了泰国电动汽车市场的大部分份额，我们需要完全进入追赶模式。”

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