“无论是50万元以内，500万元以内，还是1000万元以内，越野SUV的至高点永远是坦克。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在发布会上掷出豪言。

近年来，新能源硬派越野车正在成为各大车企的主攻课题。用户对硬派越野车消费需求的转变，也是目前一众国产品牌推动还是小众市场的硬派越野车走向大众市场的重要因素。

想当初，长城进军硬派越野SUV市场的时候，其实业内人士普遍对此并不太看好。毕竟，国内的硬派越野SUV门槛很高，在传统概念里，入门怎么也得是Jeep牧马人，再往上还有丰田陆巡和路虎卫士等百万级产品。

然而时过境迁，大家也看到了，坦克300在硬派越野SUV这个细分市场上已经走红，其用了一年多的时间，占据国内越野SUV半数以上份额。

不得不说，坦克品牌是长城汽车近年来，少有的在细分市场里仍具备“统治力”的子品牌。但对于百万级别的豪华市场来说，长城或者说坦克品牌仍没有展现出足够的统治力。

而得益于坦克300的成功，坦克系列或许正在逐渐成为长城冲刺新能源高端的关键棋子。

定价惹争议，坦克700 Hi4-T到底贵不贵？

日前，坦克700 Hi4-T正式上市，新车共计推出3款车型，撇开70万元的限量版；极境版车型指导价为46.8万元，极致版车型的预售价为42.8万元。该车亮点包括搭载大排量混动系统、专业越野装备、提升舒适性的主动悬架、豪华舒适的车内体验。

而坦克官方对坦克700 Hi4-T的定位为：“坦克家族的全能之王，中国豪华越野的真正旗舰。”

一如此前，坦克700 Hi4-T限定版在广州车展上以70万的价格震惊四座，至少从市场认知来看，坦克700 Hi4-T在前期的品牌宣传上，显然已经成功锁定了其豪华越野的市场定位。而这也让很多业内人士预估，坦克700 Hi4-T主力车型的价格将定在50万元区间。而当晚坦克700 Hi4-T的最终定价，比预售价低了四万，确实出乎了不少人的预料。

那么，将国内豪华硬派越野市场的价格成功下探至50万元内的坦克700 Hi4-T，到底贵不贵呢？

在过往的越野市场中，高档位纵置的动力结构布局专利，长期被国外的顶尖越野厂商封锁，再加上可断式平衡杆、三把锁等配置，造就了奔驰、路虎等品牌在中国越野市场的高溢价格局。

数据显示，2023年，路虎在中国高端豪华SUV市场的市场份额高达33.1%。尽管，坦克300等车型通过杰出的性能已经在中国越野市场站稳了脚跟，但在高端越野市场内，国内品牌的影响力依然不足。

然而，此次坦克700 Hi4-T无疑就是奔着百万级配置来的。从产品角度来讲，相较于同系列的坦克 500 Hi4-T 和 400 Hi4-T，坦克 700 Hi4-T在动力方面更加不遗余力。3.0T V6 发动机与 P2 电机的结合，加之 9 挡自动变速器，使它能提供最大385 kW的动力和800N·m的扭矩，限定版甚至能达到850 N·m。

尽管整备质量超过3.1吨，但它零至百公里的加速时间却仅需5.6秒。作为参考，价格为82.8万元的路虎卫士110采用的3.0T动力，相应的性能指标分别为294 kW、550 N·m 和6.1秒。

搭载以机械四驶+三把锁为主的全面四驱结构和12种驾驶/全地形模式，这款车在兼顾动力输出的同时，也提升了越野适应性。坦克700 Hi4-T不仅装备有电子可断开式稳定杆，其空气弹簧和CDC电磁减震搭配车辆高度与悬架软硬可调功能，成为目前自主品牌中少数拥有一流悬挂系统的车型，无论在公路还是非铺装路面行驶，都能保持高水准的驾驶舒适性。

作为豪华越野车，坦克700 Hi4-T在安全方面采用了行业内截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000 N·m/deg；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122 N·m/deg。相对于奔驰大G抗扭刚度仅有10162 N·m/deg的数据，坦克700 Hi4-T确实称得上“硬派”二字。

此外，视觉上坦克700 Hi4-T车身尺寸饱满而沉稳，从车头布罗莫火山之眼大灯，到轮廓线条的塑造，都彰显了其威武的且富有设计感的形象。车内，其首创超广角纤云床椅可实现141°靠背放倒，10点式气袋按摩功能。其还搭载了16扬声器哈曼卡顿音响系统和全速域静音工程，通过哈曼QuantumLogic环绕声处理技术以及哈曼VNC随速补偿技术，提供了Hi-Fi级别的声音解析度。

在目前的长城系产品中，坦克700 Hi4-T 42.8万元的起售价无疑是捅破了定价的天花板，甚至有网友对其售70万的限量版发出“再不努力，只能买BBA了”的调侃。

不过，从越野性能、舒适豪华以及智能化等配置的横向比较来说，已在价格上跨进高端门槛的坦克 700 Hi4-T，其实还是有长城注重“性价比”的思路在其中。

但从定位来看，坦克700 Hi4-T的处境似乎略有些许尴尬。

其实，在之前坦克500 Hi4-T上市时，官方就曾使用过“豪华”与“越野”的双重语境。要知道，坦克在打造坦克500 Hi4-T的时候，目标是更为豪华，而坦克700 Hi4-T的定位则是更为越野。然而，在实际操作中，坦克700 Hi4-T同样倾向豪华类别，使得两者彼此的定位发生冲突。乍一看，坦克700 Hi4-T仅仅是在越野性能上有所提升的“大号”坦克500 Hi4-T。

而坦克700 Hi4-T 和坦克500 Hi4-T的关系，更应该像是丰田陆巡和丰田普拉多，但坦克在划分两者的策略上却并没有如丰田那般分明。

或许是由于坦克300的一炮而红，这两年坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T相继上市，坦克品牌的价格也随之水涨船高。坦克渴望创造更大的利润空间本是正常的商业策略，但对于坦克品牌乃至长城而言，做好“越野”二字其实并不难，难的是“豪华”二字。

消费者会不会为一辆豪华的坦克买单？其实，看看坦克500 Hi4-T的表现不难发现，1月销量5045台，成绩已经很好了。但如果只是一个“大号”的坦克500 Hi4-T，却要加价近十万，恐怕难以超越坦克500的销售成绩。

诚然，坦克700 Hi4-T在硬派越野性能上确有一定优势，但让普通消费者花费40多万购买一款越野车，显然有些过于理想化。而在高端市场中，坦克的品牌力又无法与路虎和大G等相提并论，真正的富豪阶层很可能会看不上40万的坦克700 Hi4-T。

对此，坦克品牌CEO刘艳钊也在会后的沟通会上坦言：“我觉得情怀的问题不是一两句话可以解决的，情怀、故事、底蕴，这是需要一步一步走的。”在越野产品上，文化上仍然需要沉淀。坦克一直在努力建设俱乐部，做越野文化，就是要让车主带动一起影响周边的人，这样大家才会对品牌有认知。

也正是坦克700 Hi4-T所处的这种“尴尬”市场定位，造就了其看起来“又贵”却又“不贵”的现状。换言之就是，产品力还行，但品牌溢价上与传统百万级硬派越野仍有差距。

面向全球定价，放不下“高端”二字的长城

此次，发布会现场还有一个十分有意思的现象，一群头戴白纱的阿拉伯人士在现场体验坦克700 Hi4-T，引起了现场人士的纷纷侧目。据悉，他们是来自迪拜的投资人。

图片来源：活动官方图集

“坦克唯一的选择，就是和全球一线越野品牌正面硬刚！”根据刘艳钊介绍，坦克品牌目前已登陆30个海外国家和地区，海外销量占比超20%，2023年全球累计销量超16万，为中国越野海外销量第一。

这组数字或许意味着长城汽车对中低端硬派越野的话语权，正在从国内市场慢慢延伸至海外市场。

在发布会后的沟通会中，刘艳钊公开表示，“坦克700是站在全球的角度来定价的，而不单纯是在中国市场。和百万级别的车相比，他们有的，坦克700也有。如果以坦克700的技术实力横向对标，那么这款车的售价不止100万，可能是200万。”

且不说，这200万有多少夸张成分，至少从坦克700 Hi4-T的市场空间来看，这次坦克要争夺的不只是国内高端越野市场，更是长城汽车在自身最具优势的赛道，参与全球化竞争的一次检验。

刘艳钊希望坦克700能够与路虎卫士、奔驰大G在全球市场展开竞争。其实，从坦克300的热销开始，这个出身魏牌的新兴品牌，逐渐在国内的硬派越野赛道站稳脚跟，随后的坦克400/500 Hi4-T也将坦克推向更广阔的市场。

坦克品牌CEO 刘艳钊

要知道，在此之前长城品牌的高端形象一直是由魏牌来承担。但谁想被寄予厚望的魏牌，因为种种原因，没能成为长城汽车带来冲高的希望。反而，主攻小众市场的坦克品牌一炮而红，而今这个任务恐怕就要落到坦克品牌之上。

虽说，这两年国内各个越野圣地，都不乏坦克品牌的身影。但是和两年前相比，坦克品牌的对手也呈现出一种与日俱增的态势。方程豹、iCAR、捷途乃至仰望、猛士，主打新能源越野的产品涵盖了从 10 万元到 100 万元的全价格段。在越野车这样一个小众市场，如此多的新品扎堆出现，竞争烈度可见一斑。

有意思的是，今年国外两款重量级产品——全新丰田普拉多、福特烈马 Bronco也相继爆出将“回归”国内的消息。曾几何时，普拉多这款越野神车在国内停产，也正好给坦克让出了市场。如今，普拉多与福特烈马的回归，不管是国内还是全球的硬派越野市场，必将迎来一场更为激烈厮杀。

其实，近些年以来，长城汽车对于“高端”二字的追求已经可以说不加掩饰了。

从现阶段来看，利用已经验证成功的品牌争取高端，也不失为一种高明的策略。但硬派越野车虽好，终究是小众市场，要想进入主流大众市场，或许还要回归到魏牌的主场。

据悉，长城汽车计划在2024年冲击190万的销量目标，并实现72亿元的净利润。为此，哈弗品牌需要贡献50%-60%的份额，魏牌计划实现10万-20万的销量目标。而魏牌2023年的销量为4.16万辆，要实现翻倍式增长并不容易。

对此，日前有消息称，长城计划将沙龙项目整合到魏牌旗下，扩充魏牌的产品条线。沙龙品牌首款产品机甲龙，将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布，重启后的机甲龙将在保定徐水工厂量产，并试图采用直营模式。

直观来看，跳票许久的沙龙品牌并未被长城汽车放弃，这是很多人没有预料到的。而随着将沙龙并入魏牌旗下，长城也在30万价格区间带以及轿车市场拥有更多抓手。届时，结合此次坦克700 Hi4-T的“铺垫”，或许长城品牌今年的冲高之路，真会有不一样的变化。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）