柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理 Federico

今天，汽车行业正处于多种技术变革交汇点，而每当提到汽车电池，人们往往会立刻想到电动车里的大型高压锂电池。然而现阶段几乎所有车辆，仍需要低压电源来启动它们，为照明、显示器、安全和自动驾驶功能供电。

而这类低压电源，可以说才是现代车辆电气系统的支柱。

不论是燃油车、混动车还是纯电车，都需要低压蓄电池来确保电压稳定，保障关键性安全功能以及高负载用电场景下的性能表现。未来，这些低压电源还可以为自动巡航控制系统提供动力，通过无线软件更新（OTA），为制动回收的能源提供存储。

作为全球储能解决方案供应商，柯锐世日前首次公开分享了其为顺应汽车领域电动化、数字化和循环永续的行业趋势，带来的多种汽车低压电池解决方案。

近期，钛媒体App独家与柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理Federico Morales-Zimmermann进行了一场沟通，深入地交流了关于柯锐世在未来出行这一关键领域的战略布局与预期。

软件时代，柯锐世要如何面对行业变革？

随着车辆从机械系统发展到电气系统，对冗余电源的需求变得至关重要。汽车制造商现在正在开发线控转向、线控制动和主动底盘组件等技术，以提高车辆性能、减轻重量和提高效率。

可以说，车辆正在从简单的机械系统，转向更为复杂的软件定义系统。

相关研究数据显示，到2030年，为汽车编写的代码将超过3亿行，比2020年的1亿行大幅跃升，而这也与1970年代汽车几乎没有代码形成鲜明对比。面对这种转变，行业需要一种创新的低压架构，能够应对这些先进车辆的复杂性和能耗要求。

对此，Federico认为：“电动化、数字化和循环永续三大趋势推动着汽车行业的转型。”在他看来，不论是燃油车、混动车还是纯电车，低压系统现在和未来都无可替代，并将在能源转型中发挥关键性作用。

电动化、互联、新兴应用、自动驾驶的蓬勃发展，对汽车低压电源系统提出更多电力需求。未来，在软件定义汽车的时代，低压电源系统需要多个电池，而这将为柯锐世带来更多业务机会。

而从另一方面来说，随着国家对新能源汽车的大力扶持和消费者对绿色出行的日益重视，新能源汽车市场迎来爆发式增长。这也为汽车蓄电池产业带来了新的机遇和挑战，如何在汽车产业升级中抢占先机，也成为汽车电池制造领域的关键问题。

面对如今的产业变革，Federico向钛媒体App表示，现在汽车越来越像在轮子上的计算机，它的一些特性跟智能手机是非常相似的。接下来，软件以及软件驱动下的性能升级，将会成为行业当中的主流。再加上，新能源汽车在全球市场份额的逐年增加，两相作用之下，都会对低压电源的架构系统网络产生巨大且深远的影响。

随后，Federico介绍了柯锐世全球的发展状况，称每年售出超过1.5亿块电池的柯锐世仍有巨大发展潜力。从行业角度来看，全球低压蓄电池领域现在和未来都保持两位数增速，这将长期利好柯锐世的发展。

对此，Federico特意强调了柯锐世的战略优势，其实是在于其泛化学体系战略，公司侧重于电池的功能需求，而不是局限于特定的电池化学体系。尽管目前铅酸电池尤其AGM的市场需求仍然很大，但柯锐世也同时扩充了锂离子电池能力，并正在积极探索钠离子电池技术。

据Federico透露，柯锐世目前正在与专研钠离子技术的瑞典公司Altris合作开发基于钠离子的电池解决方案。这项技术具有内在的可持续性，因为钠离子由盐、木材、铁和空气这些可循环利用的元素组成。利用这项技术的众多优势，柯锐世正在努力开发新一代低压电池，不仅具有成本效益，而且更可持续。

而在电池回收领域，Federico明确指出，可持续发展和循环永续是柯锐世发展的核心。面对行业内对“无铅化”的追求，Federico表示，公司高度重视电池行业的“无铅化”需求，并已建立了涵盖电池设计、制造、运输、回收及再利用的闭环体系，持续提高电池回收率，确保材料的可持续利用。

铅酸、锂电、钠离子，低压蓄电池要走向何方？

回归到低压蓄电池技术本身，众所周知，铅酸蓄电池作为一种技术非常成熟的产品，应用在汽车上已有百年以上的历史。但也正因如此，越是悠久的历史，往往也意味着其进一步发展的空间就越是有限。

从这一点来说，锂电池在汽车高压动力电池领域的应用日益广泛，能量密度更大，循环寿命更长，且相较于金属铅，金属锂对环境的污染相对较小。因此，业内有部分观点认为在汽车启停电池领域，锂电池也会快速完成对铅酸蓄电池的替代。

不过从目前来看，新能源头部企业仍然大规模采用铅酸蓄电池。面对这种行业现状，Federico也从低压蓄电池的原材料和技术本身，分享了他对于整个低压蓄电池行业前景的预期。

Federico向钛媒体App表示，在目前整个的汽车系统当中，低压电池系统扮演的角色发生了巨大的变化。各项智能化配置的加入，对于电力的功耗需求越来越大，并且在功能端也会相应有更多要求。而目前业内对于锂离子蓄电池的呼声，就和这样的趋势是息息相关的。

在他看来，整个行业从铅酸蓄电池，向锂离子电池、钠离子电池的过渡会逐渐地展开。从目前的发展趋势来看，铅酸蓄电池的“黄金期”还能维持五年左右，而锂离子电池预计还需要10-15年，才会有一个明显意义上的替代效应。

毕竟从客户的角度来说，铅酸蓄电池的成本效应仍是十分可观的，而低压锂离子电池的解决方案在全球市场的接受程度仍需要一个爬坡过程。

针对这种市场趋势，Federico补充道，除了上述提及的泛化学体系之外，柯锐世还采用了系统导向的开发策略，提供定制化解决方案，从产品设计到系统集成到服务交付，满足不同汽车制造商的需求，包括设计车辆专用的电池管理系统软件，减少车内的线束等。无论何种电压需求，柯锐世均能通过整合化学体系、电子器件、软件和智能诊断服务，提供涵盖12V到24V到48V的解决方案。

因此，无论将来汽车市场中燃油车、混动车、纯电车的比例如何，所有车辆都需要低压电源网络。

“在包括软件定义汽车、电动化、电子电气架构等进化和变革面前，中国速度是全球其他地区无法比拟的。”

针对中国市场，Federico特别强调了成本优势技术解决方案的重要性，这一点在新能源汽车领域尤其关键，因为汽车制造商正积极寻求经济高效的动力电池解决方案以满足竞争激烈的市场需求。

最后，当谈及柯锐世在中国的发展，Federico指出，柯锐世在中国已有4家工厂，并已在为中国市场开发锂离子电池，未来也将继续深耕中国市场。

Federico称：“中国无疑是全球最大、最活跃的汽车市场，柯锐世对中国市场的坚定承诺一如既往。我们有信心在中国持续增长，与中国汽车制造商共塑未来出行。”

（本文首发于钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）