2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布了“两个吉利蓝色吉利行动计划”，计划一主攻节能和新能源汽车，覆盖混合动力、插电混合动力、增程式以及小排量节能车型，混合动力车型占据产品规划的90%。

另一个计划则是纯电动智能汽车，通过组建全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争，推动吉利公司在该领域的发展。而这个计划，最终落地的产物正是后来的极氪。

承载着吉利蓝色计划的极氪可以说十分年轻，成立至今还不到4年。5月10日，这个品牌正式以“ZK”为代码在纽交所挂牌上市，发行价格为21美元/ADS，宁德时代、Mobileye等投资者持续认购，极氪迎来了全新的阶段。

外界认为极氪的成就离不开李书福的带领及其正确的战略眼光，借助吉利SEA浩瀚整车架构，极氪首款车型001名声大噪，后续的极氪X（参数丨图片）、极氪007、极氪009等车型，不仅有自己的想法，产品力丝毫不逊色于任何品牌。但事实上，李书福的眼光固然重要，但带领极氪走到今天的，还得是这位低调的男人。

吉利时代：高举电动化、智能化大旗

这位不常出现在大众视野的男人叫安聪慧，圈内的昵称“聪聪”，在带领极氪品牌之前，他是吉利汽车总裁。2020年北京车展，他以“首席用户体验官”的身份，代表吉利星瑞发布了《家轿颠覆者宣言》，全面开启吉利汽车架构造车的时代。

吉利星瑞作为“科技吉利4.0”首款CMA超级母体宽体轿车出现，重新定义了A级家轿空间的标准，打破了“燃油车做不了整车OTA”的传统认知。CMA电子电气架构架构能够像智能手机一样实时远程升级，满足自动驾驶、大数据云服务等扩展。尽管安聪慧没有直接参与CMA架构和吉利星瑞的设计和研发，但在车型定位和市场战略当中起到了领导的作用。

从那时候开始，智能化刻进了吉利汽车的基因当中，也谈起了“用户产品价值获得感”。智能化和产品价值，成为了安聪慧立足车圈的标签。后来在他的带领下，吉利汽车的设计、研发、制造、品质、服务等领域实现了体系化升级，并连续四年获得自主品牌乘用车销冠。

除了展现出极强的用户关怀属性，安聪慧也极力拥抱智能化和电动化，强调智能网联新能源汽车与燃油车之间是全方位的进化，而非简单的动力形式替代，大力推动产业链垂直整合能力，帮助吉利汽车走上电动化的正轨。这一系列的举措都为实现吉利的蓝色行动计划打下基础。

2011年起就担任吉利汽车集团CEO的安聪慧几乎见证了吉利汽车集团的各项里程碑，吉利和沃尔沃的深度合作、成立欧洲研究院（CEVT）、打造CMA架构等均在他任内完成。

任职吉利汽车集团期间安聪慧的外界评价也比较正面，毕竟上面提到的这一系列举措奠定了吉利汽车当下的产品布局、技术布局和整体面貌，而成立领克品牌等动作，也凸显了安聪慧作为一把手的前瞻性。

2021年3月23日，吉利控股集团在公布财报后，对外宣布推出全新高端电动车品牌极氪智能科技，并由安聪慧担任CEO职位。虽是独立品牌，但极氪是吉利推进智能电动汽车的重要一步，安聪慧在电动化、智能化的战略布局，为后来的品牌塑造做好了铺垫。

到了这里不难看出，安聪慧再一次扮演了救火队长的角色。

极氪时代：从梦幻开局到走出低谷

极氪品牌代表了吉利在智能电动汽车领域的未来，安聪慧朝着智能化、产品价值感继续努力，把极氪定位成用户型品牌，借助吉利公司的资源，打造了SEA浩瀚架构，打造了极氪首款车型001。一款看似小众的纯电猎装轿跑，却是这个品牌的销量常青树，后续也有竞争对手加入豪华猎装的赛道，可见对汽车新品类的影响力。

一款成功的车型离不开精确的产品定义和用户定位，不可否认的是，安聪慧不仅在公司体系升级上是一把好手，对消费者更喜欢什么汽车也是花了不少的心思。在供应链上，极氪也与英特尔、宁德时代等汽车领域顶尖供应商打好关系，加深技术合作，甚至是获得资金上的支持。

当然，极氪也是一个全球化的品牌，加速国产车出海，扩大产品受众面。猎装车在国内的用户群体并不算大，但在国外，这样强科技感、操控感、空间感的新能源猎装轿跑，却能得到许多外国消费者的青睐。不过也似乎因为全球布局和独立IPO的需求，极氪没有采用来自亿咖通的智能解决方案。

让小通印象比较深的是，极氪品牌的产品扩张并非一帆风顺，001之后也遇到了一些挑战和低谷时期，比如极氪X和极氪009，前者主打轻奢紧凑SUV，售价近20万元，后者为纯电豪华MPV，售价近50万元。毫无疑问，这两款产品没有站在主流消费群体考虑，本身价格较高，注重差异化并未对极氪品牌带来太多销量上的帮助。再加上极氪当时的智能座舱、智能驾驶两大板块在行业当中不算突出，这让极氪的影响力和销售一时陷入尴尬。

极氪的调整能力还是比较强的，进入2023年，极氪在产品上的调整主要有以下方面。

首先是对产品线进行调整，2023年底推出更符合主流市场需求的四门轿车极氪007，不再走小众路线，希望扩大品牌受众面，吸引大众消费者的注意。

其次是更强调自研技术，比如在新车上采用全栈自研的800V磷酸铁锂超充电池——金砖电池，还将自研的智能座舱、智能驾驶上车以替代英特尔Mobileye解决方案。

第三是保持价格的敏感性，极氪虽然定位高端豪华，但实际上并没有丧失对市场定价的嗅觉。举个例子，3月上市的改款极氪001就将起售价下调近5万元，极氪007在小米SU7的竞争下虽然没有降价，但也提升了入门款的配置。

通过这一系列操作，极氪是新势力品牌中为数不多销量能够持续提升的品牌，4月销量超过1.6万台，在所有新势力品牌中排名前五。

汽车品牌一旦走向下行趋势，便很难再向上走，许多年轻的中国造车新势力往往都有过类似的经历，最后淹没在新能源汽车的历史长河中。原因有很多，有的是没有雄厚的资金做背书，有的是没有找到合适的产品定位，活不到今天。

或许过去安聪慧的吉利时代距离我们比较遥远而无法见到全貌，但通过这几年极氪的运作，我们能够总结出安聪慧的领导特色。

最明显的一点是重技术，极氪非常注重技术的投入尤其是自研技术，而且在底盘、操控等方面明显有着较高追求。或许从传统车企出身的高管多少都有一些赛道情结，安聪慧也不例外，极氪在他的领导下有着非常强烈的运动色彩，消费者谈到“好开的电车”，多数会将极氪放在讨论范围中。

另一点也非常明显，安聪慧对于智能化的重视有一定误判。实际上，极氪品牌从诞生以来“智能化”都不是长项，而早期极氪001的座舱系统甚至难用得被网友疯狂批评，让安聪慧好不难堪。

智能驾驶更不必说，极氪001上和Mobileye合作的智驾系统能力不突出、覆盖面窄、选装率低，在同档次电车中毫无存在感，小通在一些车友群里经常见到这样的论调：怎么可能会有人因为智驾而选择极氪？

换用自研算法的极氪007倒是在智驾覆盖面上得到极大提升，做到了“交付全国即可用”，不过城区智驾仍未落地，而高快智驾的水准，也只能称得上行业中游。

从结果来看，极氪的智能化现在处于亡羊补牢的阶段，通过挖来大牛的方式苦苦追赶也的确见到了一些成效，然而从整个进度来说是有一定掉队的。尤其是机械层面的出色和智能化的短板构成了极氪产品的两极，这种不平衡的发展也让极氪在市场中错过了一些潜在客户。

但不管怎么说，从成立到独立IPO极氪仅用了三年时间，创下了新势力最快IPO的记录，安聪慧在背后功不可没。然而就现在的竞争环境来看，极氪可能无法继续“坚持自己”，需要向市场妥协，作出改变。

极氪如此，安聪慧也是如此，安聪慧作为行业大佬在互联网上却显得过分低调，完全没有自己的个人社交账号也不会与网友在网络上互动，对于雷军掀起的“高管成网红”热潮也只有淡淡的一句“CEO需要更好地分配自己的精力”。

不知道安聪慧的这种低调，对于迈入新阶段的极氪来说是好是坏？

做事低调，不完全是好事

极氪品牌独立IPO，意味着能够获得大量的资本，即便不依赖吉利这样的大厂，也可以有充裕的现金流用于研发、扩大生产、改善基础设施以及加大市场营销投放。IPO之后，极氪的公众知名度也会随着股票交易提升，吸引投资者的同时，也能够让更多的普通消费者知晓极氪的存在。

当然了，极氪独立IPO成功，吉利控股集团也会有所得益，市场会给独立运营的业务给予更高的期待。

这对于品牌而言实在是一件值得敲锣打鼓的大喜事，但极氪官方微博对独立IPO一事几乎不提及，再加上安聪慧本人不在微博营业，这一切显得有点太低调。事实上，极氪品牌的各种动态和消息，大多是吉利控股集团高级副总裁杨学良转发/发帖的，虽然都是“一家人”，看起来却有些怪。

如今越来越多的车企意识到，埋头造车靠品牌影响力转化订单的时代已经过去，靠流量转化订单的时代已经到来。小米雷军鞠躬给车主开门的事迹历历在目，一种很新的营销方式冲击着许多车企，也引来一些品牌高管的模仿，比如哪吒L交付现场，张勇鞠躬90°为首批车主开门致谢。类似的营销案例还有很多，也不乏各种翻车的，但极氪倒是有点不为所动。

不可否认的是，独立IPO的确能够大幅增强品牌的知名度和市场认可度，只不过时代变了，车企不单单要在造车业务上面认真钻研，表面营销也要下功夫，足够亲民讨喜的营销行为，同样是增加用户归属感的有效举措。况且，极氪并不只有卖车的业务，像宁波威睿、CEVT，前者提供电池组件，后者提供技术服务，吉利旗下的路特斯、领克、银河、极星等都是客户，极氪还是一家十分低调的方案供应商。

这些都值得极氪拿出来多多营销，智能化、电动化是妥妥的金字招牌，智能网联新能源汽车十分看重技术含量，自己的方案深受友商重用也值得骄傲，尤其是传统品牌反向合资的今天，技术输出更有利于建立品牌技术高度，拔高影响力。

在小通看来，零自燃和安全的确是一款豪华车型必被的基础素质，极氪也十分擅长。但除了这些，智能座舱、智能驾驶都是这个品牌值得认可的地方，成功挂牌上市是资本对极氪的认可，但品牌也要在加强知名度这方面多花点心思，作为用户型企业的极氪，安聪慧还要继续摸索品牌的向上之道。

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