在北京华龙航空股份有限公司总裁李远烽的眼中，新质生产力带来的技术创新是商务航空市场持续发展的核心驱动力，eVTOL（即电动垂直起降飞行器）"数字化""智能化"是技术创新的关键词。"公务机+eVTOL"的新模式不仅能把2—3小时的地面交通时间压缩至30分钟，还能让城市间往来实现全程飞行，极大提升商务出行的效率。随着配套基础设施、法规与政策的持续完善，李远烽认为，在未来五年内，eVTOL市场有望进入经济型运营阶段。

+eVTOL的想象空间

当被问及航空业内新质生产力的体现时，李远烽毫不犹豫地给出了eVTOL这个关键词。"航空业长久以来都以其安全性和稳定性著称，对于新技术的引入一直持谨慎态度。但eVTOL的出现，为这个领域注入了新活力。"李远烽说道。

eVTOL即电动垂直起降飞行器，是一种安全可靠、环境友好、经济高效的创新性航空交通工具，因为具有对起降场地要求低，纯电动零碳排放，兼顾高性能、高安全等特点。在低空飞行的风口，eVTOL迅速走热。

作为一家商务航空企业的负责人，李远烽认为，eVTOL的发展轨迹与商务航空的运用场景高度契合，尤其是在公务机出行方面。

李远烽介绍，公务机具有灵活便捷、安全私密的优势，追求时间价值的企业家群体颇为青睐这一交通工具。目前，市场主流公务机均为喷气式飞机，在机场与机场之间执行长途飞行任务，对机场及跑道有一定要求。乘客往往需要先通过地面交通抵达公务机候机楼，才能乘坐公务机出行。

而eVTOL恰能与公务机高效链接、完美互补。李远烽表示，从当前的研发进展来看，从300公里到30公里的航程，eVTOL均可实现覆盖。一旦eVTOL应用到机场接驳、城际交通，商务客人体验到的是全程飞行的便捷与舒适，最大程度节省地面交通耗费的时间，使商务出行更加高效。

李远烽用长三角地区的城际交通进一步举例：当商务乘客在杭州、上海、宁波等城市往返时，高铁、公路等地面交通至少要花费2—3个小时，但乘坐eVTOL半个小时左右就可以飞到目的地。

五年的快速成长

从提出"公务机+eVTOL"的设想到实践，李远烽和华龙航空也遇到了不少挑战。

首当其冲的便是成本与投资回报难题。李远烽坦言，eVTOL的研发、生产和运营成本相对较高，在实现大规模商业化运营之前，企业需要承担较大的经济压力。在引入eVTOL的过程中，华龙航空不仅需要一次性投入大量资金用于研发、生产和基础设施建设，还需要在飞行器的维护、充电、飞行员培训、保险等方面投入持续性资金。

此外，李远烽还谈到了配套基础设施、法规与政策支持以及市场接受度等方面的难点。eVTOL的运营需要特定的起降场地、充电设施，也需要明确完善的法律法规、空中交通管理系统等。对此，李远烽透露，华龙航空正在积极与民航局、各地政府合作，推动eVTOL的基础设施建设和运营法规制定。

尽管面临诸多挑战，但李远烽认为，eVTOL的市场潜力巨大。他表示，中国人口基数大，航空爱好者众多，如果后续加大宣传力度、提升公众对eVTOL的认知和信任度，eVTOL的市场规模还将进一步扩大。

李远烽对eVTOL的发展前景充满信心，这份信心也反馈在了华龙航空的战略上：2023年7月，华龙航空与吉利旗下新通航产业载体沃飞长空签署了采购协议，计划采购100架eVTOL飞行器。

"随着技术不断成熟、基础设施逐步完善，在未来五年内，eVTOL市场有望进入经济型运营阶段。如果市场需求持续扩大且产品定价合理，那么收入将会更快地覆盖成本，为企业带来可观的回报。"李远烽表示。

打造数字化主、分系统

如果说eVTOL给商务航空带来了全新的发展动能，那么数字化和智能化转型则体现了商务航空管理模式和基本逻辑的转变。

在商务航空领域深耕多年后，李远烽发现，以往依靠人力管理的高端航空服务存在上限。究其原因，商务航空的客户群体需求个性化鲜明，需要精细化管理，而每个员工的精力有限，管理内容越多，出错概率就越高。但企业也需要考虑雇佣成本，不能为了精细化管理就一味扩大员工规模。

不仅如此，商务客人的需求也在逐渐转变。李远烽提到，随着新兴产业的发展，新能源、移动互联网、生物医药等科技类的企业负责人正在成为公务机出行的主要客群。这类客群更加注重时间价值和工作效率，选择公务机出行往往是为了给自己提供优质的工作环境，因此对相关航空服务的要求进一步提高。

为此，华龙航空开启了数字化的转型之路。李远烽向北京商报记者介绍了华龙航空数字化的具体进程：2018—2023年，华龙航空主要聚焦数字化分系统的打造；2024年则在分系统的基础上打造数字化主系统。

预计2028年实现全面智能化

在完成数字化转型后，华龙航空还将进行智能化转型。

李远烽表示，商务航空的个性化需求丰富，商务客人随时会产生飞行需求，因此智能化的资源调度和决策也是未来商务航空发展的必然趋势。例如，通过引入人工智能和机器学习技术，实现飞行器的自主导航、故障诊断和预测维护，从而提高飞行的安全性和效率。

李远烽表示，目前华龙航空的数字化进程已经达到80%，但是智能化进程仍在起步阶段。"商务航空是一个非常垂直的领域，随着智能化产品不断迭代，如何将华龙航空的需求和智能化产品有效融合是一个难点。"他透露，华龙航空正在与国内部分大模型企业交流，探索其大模型在不同领域的应用。

李远烽认为，数字化和智能化转型需要华龙航空全体成员一同推动。"每个人都需要意识到新技术是为自身服务的，数字化、智能化能够如何改进自己的业务，由此才能主动拥抱技术进步，而非形式化地被动接受。"

在2024年完成对数字化主系统的打造后，李远烽表示，华龙航空计划在2025年迈向智能化，在2028年实现全面智能化。

北京商报记者 关子辰 牛清妍