本文来源：时代周报 作者：王贺

目前，丰田的氢能源战略似乎陷入困境。

近日，丰田汽车发布2023财年(截至2024年3月)财报，2023财年，丰田汽车营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增加约7.94万亿日元，增幅约21%；营业利润达到约5.35万亿日元，较上一财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%。

不过，在漂亮的成绩单背后，丰田的氢能源战略仍有隐忧。财报显示，2023财年，丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆，其中，氢燃料电池汽车销量约4000辆，仅占电气化车型累计销量的0.1%。

丰田中国相关负责人对时代周报记者表示，2023财年氢燃料电池汽车4000辆的销量符合预期。为了早日实现碳中和，丰田在全球各地区基于当地的能源情况提供符合当地需求的车辆，也会积极建立合作伙伴关系。

对于丰田来说，氢燃料电池汽车的重要性不言而喻。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅改善。

2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。

2023年4月，丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，从能源安全角度出发，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是根据各国家和地区特点提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项的“全方位战略”。

丰田中国相关负责人告诉时代周报记者，截至2024年3月底，MIRAI全球销量为26600辆。这意味着，尽管研发氢燃料电池汽车已超过10年，但丰田的氢能源之路依然坎坷。

图源：图虫创意

价格昂贵

丰田氢燃料电池汽车销量不佳有多方面原因。首先，氢燃料电池汽车的制造成本相对较高，这导致车辆售价偏高，使得普通消费者难以承受。

2022年，广汽丰田曾经以进口形式销售过MIRAI，其指导价高达74.8万元-75.1万元，比两台29.99万元的顶配小米SU7还贵。

更重要的是，目前氢能源基础设施的建设还不完善，加氢站的数量相对较少，覆盖范围有限，这给氢燃料电池汽车的普及带来了很大困难。

前瞻产业研究院发布的《中国加氢站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，结合历年全球加氢站投入运营数量情况，前瞻测算，2023年全球加氢站行业市场规模约为2.90亿美元，较2022年下降了30%左右。市场规模下降的主要原因在于新建加氢站数量较往年有所下降，全球重点区域中国2023年新建加氢站数量较2022年减少了一半。

加氢站的建造成本也较高。上述报告还指出，据加州能源局研究，一座加氢站的建站成本约为200万美元。

这导致一些巨头公司旗下的加氢站开始停运。2024年2月，壳牌宣布旗下 Equilon Enterprises LLC 将永久关闭 7 座位于美国加州的轻型加氢站，主要原因考量到其供应上的复杂性，以及其他外部市场的因素，因此决定退出当地市场。

车辆售价偏高，加氢站数量不足，使得氢燃料电池汽车的市场认可度有限。盘古智库高级研究员江瀚告诉时代周报记者，消费者对氢燃料电池汽车的认知度还不高，缺乏足够的了解和信任，也是影响销量的重要因素之一。

此外，电动汽车等替代品的快速发展和普及，也对氢燃料电池汽车的市场空间造成了一定挤压。

在续航里程方面，丰田的氢燃料电池汽车已无明显优势。丰田汽车方面称，第二代MIRAI实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。而搭载94.3kWh电池的小米SU7的CLTC续航里程达830km，蔚来150kWh超长续航电池包也将于2024年6月1日起正式投入运营，实现最高超1000km续航。

押宝氢燃料商用车

氢燃料乘用车MIRAI销量不佳，转而开始押宝氢燃料卡车。

在商用氢燃料电池领域，丰田致力于本土化研发。2021年10月，丰田汽车携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售。2022年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场，并且在中国研发生产的氢燃料电池系统。

丰田还不断扩大氢能产业“朋友圈”，2023年5月，三菱扶桑卡客车和日野汽车宣布就业务整合事宜达成基本协议，还将利用各自的母公司，即戴姆勒卡车和丰田汽车的CASE（互联化、智能化、共享化、电动化）技术，加速实现运输业界的零碳。另外，在业务整合时，还设立了一家控股公司，戴姆勒卡车和丰田将持有相同比例股份。佐藤恒治曾表示，4家公司共同致力于氢能领域的研发是本次合作的大主题。

在江瀚看来，氢燃料卡车拥有三大优势。首先，氢燃料卡车在运输行业中具有广阔的应用前景，能够满足长途运输等高能耗场景的需求。其次，随着氢能源基础设施的不断完善和氢燃料电池技术的不断进步，氢燃料卡车的性能和可靠性将进一步提升，从而提高其在市场中的竞争力。再者，随着全球对环保和可持续发展的日益重视，氢燃料卡车作为一种清洁能源解决方案，将受到更多国家和地区的关注和支持。

中信证券研报指出，燃料电池重卡依然是目前氢燃料电池汽车最有前景的车型，预计2025年车辆成本或下降30%，2025年～2030年或逐步实现与燃油重卡的平价。

此前，中岛裕树曾在2023上海车展上表示，丰田发布第一款氢燃料电池汽车产品MIRAI后，不断推进氢能源的开发工作。目前，丰田FCEV已经满足了重型以及大中小型卡车的使用，在日本也开展了试驾活动。丰田汽车预测，未来在中国的氢能源需求和应用有很多，丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化，以此反哺加氢站的建设。

在氢燃料卡车业务助推下，丰田氢燃料电池汽车销量有望提升，但仍有四大问题需要解决。

江瀚分析称，丰田首先需要降低氢燃料电池汽车的制造成本，提高生产效率，从而降低车辆售价，使更多消费者能够承担得起。其次，需要加快氢能源基础设施建设，增加加氢站的数量和覆盖范围，提高加氢的便捷性。同时，还需要加强氢燃料电池汽车的技术研发和创新，提高车辆的性能和可靠性，增强消费者的信心和购买意愿。此外，丰田还需要加强市场营销和品牌推广，提高消费者对氢燃料电池汽车的认知度和接受度。