快递价格战仍在加剧。

5月16日，中通快递股份有限公司（中通快递，ZTO.N，2057.HK）公布其2024年第一季度未经审计的财务业绩。一季度实现营收99.6亿元，同比增长10.9%；归属于普通股股东的净利润为14.26亿元，同比下降14.63%；调整后净利润22亿元，同比增长15.8%。经营活动产生的现金流净额为20.31亿元，去年同期为27.38亿元。

财报中还提及出售菜鸟的股权投资。2024年3月28日，中通快递收到阿里巴巴的要约，以每股0.62美元的价格收购本公司所持菜鸟的全部发行在外股份，总代价约为0.94亿美元。投资成本为0.54亿美元。公司已接纳要约，并预期将与阿里巴巴订立股份购买协议。交易完成后，公司将不再持有菜鸟任何股权。

截至5月16日港股收盘，中通快递港股涨8.7%。

中通市场份额回落，称主动放弃部分亏本快件

今年一季度，行业快递业务量累计完成371.1亿件，同比增长25.2%。中通快递包裹量达71.71亿件，同比增长13.9%，低于行业增速，一季度市场份额为19.3%。

中通快递首席财务官颜惠萍表示，核心单票收入同比下降2.5%，即4分，下降幅度远低于行业平均水平。尽管业务量增长放缓，得益于标准化和数智化运营的持续深入，单票分拣加运输成本依然实现了6分的同比下降，同时管理费用结构稳定有效。

“价格竞争在部分核心市场依然非常激烈。”中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在电话会上表示，在维护必要的基础业务量规模的前提下，主动放弃部分亏本快件，一季度的市场份额较去年同期下降了1.9个百分点。

“快递价格竞争进一步加剧，尤其在产粮区，行业里不盈利甚至亏损快件的占比变得更多。”财报中，赖梅松指出，“中通坚守‘不做亏本快件’的底线，维持了盈利健康增长。尽管件量市场份额较去年同期有所下降，但我们的利润市场份额有了进一步提升，证明了我们战略的有效性。”

“中通快递不是不要业务量，只是在三个目标的权衡中各有侧重。我们认为，在未来的竞争当中用户的心智和体验更为重要。”赖梅松在电话会上表示，中通一贯的战略目标是在服务质量、业务规模和盈利三个方面保持均衡发展。长远来看，中通一定是做好自身，既要有市场份额又要盈利，更要有很好的服务质量。

颜惠萍在财报中表示，“预计今年的行业增速在15%至20%之间，基于不做亏本快件的原则，我们接受市场份额在一定范围内回落。公司维持之前年度业务量347.3亿件至356.4亿件的指引，增速为15%至18%。”

散件量同比增四成，国际业务盈利能力预计持续恢复

“在主动应对消费结构变化和价格竞争等客观现状的同时，公司专注自身拓展高价值平台客户，提升散件比例。”赖梅松在电话会上指出，目前散件增长较快，同比增长约40%，日均散件规模超过500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。今年的目标是要做到600万件以上，而去年平均为390万件。

“未来要继续提升软件产品比例，减少业务员业务负荷，在更小半径范围内做好揽件派送。”在提升散件比例的举措方面，赖梅松在电话会上表示，去年投入大量设备，业务员不用到站点去操作快件，而是以末端驿站为单位小范围工作，有更多时间做好上门揽收和派送服务，从而提高用户的个性化、多样化服务。

“国际业务的收入回升，主要由于跨境市场价格趋稳，新业务拓展确立。公司将进一步尝试国际散件业务等的打造，同时严格把控成本费用效率，盈利能力预计将持续恢复。”出海布局进展方面，赖梅松表示，中通国际已经初步形成了丰富的跨境产品布局，业务类型包含进口、保税、直邮、货代、仓储、出口专线等，在柬埔寨、老挝、缅甸以及尼日利亚、肯尼亚、乌干达、埃及、南非、巴基斯坦等国家和地区布局了本土快递业务，

今年以来，中通网点能力建设进入快车道，自动分拣设备和无人车在包裹运输和投递环节投入使用，提升用户满意度，进一步降低了快递“最后一公里”的物流成本反哺商家和消费者。值得注意的是，目前混动无人机也在测试中。

据澎湃新闻记者了解，中通于2017年开始打造“支线+末端”无人航空运配体系，助力物流配送降本增效。目前，桐庐有3条航线已进入实质性运营阶段，累计运行里程超4.7万公里，实际配送包裹超九千件；在江苏南京，利用无人机进行外卖配送；在新疆开通两条常态化无人机支线物流运营航线,完成载货飞行。前期主要针对网点难以配送的偏远山区等末端配送场景，单次飞行运距几十公里，装载几十票（替代三轮车场景）。

“未来伴随技术成熟，中通也将尝试跨山、跨海等支线场景，单次飞行运距几百公里，装载千票（替代4.2米车场景）。”中通方面还表示，除了无人机运营，中通快递在无人机生产、充电、培训等方面进行布局，目标构建无人机物流配送网络的整体运营能力，和航空工业西飞民机、壹通无人机、天域、峰飞、南京航空航天大学等头部企业均签订了战略合作书，共同探索大型无人机规模化商业运营。